Стоимость контейнерных железнодорожных перевозок из западных регионов РФ на дальневосточном направлении в конце июля снизилась практически вдвое по сравнению как с маем-июнем, так и с уровнем прошлого года с целью стимулирования возврата фитинговых платформ на Дальний Восток, говорится в сентябрьском докладе ЦБ РФ о региональной экономике.

Перевозки контейнеров по Дальневосточной железной дороге (филиал РЖД) в июле были на максимуме с ноября 2024 года, при этом отправки в западные регионы страны в августе достигли нового ежесуточного максимума.

Грузооборот дальневосточных портов в июле немного снизился к рекордному уровню июня, но был на 20% выше, чем в среднем в 2025 году. На сокращение объемов перевалки нефтепродуктов повлияло введение в июле дополнительных ограничений на экспорт. Морские поставки угля немного снизились относительно июня из-за сокращения спроса со стороны одной из стран Азии на энергетические марки в связи с высокими запасами, но были выше рекордных значений на 13% за 7 предыдущих лет как минимум. В то же время железнодорожные перевозки угля на экспорт в июле увеличились, в том числе за счет высвобождения мощностей из-за снижения перевозок топлива. Перевалка контейнеров в портах в июле, несмотря на снижение, осталась на 11% выше среднего значения за 2025 год. Объемы импорта сохранялись на высоком уровне. В результате мощности морских контейнерных терминалов в июле-августе были практически полностью загружены.

В свою очередь грузооборот морских портов северо-запада в июле 2026 года снизился относительно второго квартала текущего года. Это произошло в основном из-за сокращения объемов перевалки нефтепродуктов в связи с ремонтными работами на нефтеперерабатывающих заводах и терминалах, а также из-за расширения запрета на экспорт дизельного топлива. В сегменте сухих грузов динамика грузоперевозок оставалась позитивной: в частности, выросла отгрузка удобрений в условиях высокого экспортного спроса. Так, порт Мурманска в июле увеличил перевалку минеральных удобрений более чем на треть ко второму кварталу этого года, в том числе за счет модернизации конвейерных линий. Благодаря увеличению спроса со стороны азиатских стран в макрорегионе возросла перевалка угля и нефти (рост спроса на нефть отчасти был вызван обострением ближневосточного конфликта).

Контейнерный грузооборот увеличился в июле во всех портах северо-запада, за исключением Калининграда. В Санкт-Петербурге росту перевозок грузов в контейнерах способствовал, в частности, запущенный в июне новый железнодорожный маршрут, связавший город с одной из стран ближнего зарубежья для дальнейшей транспортировки продукции на азиатские и другие рынки в рамках мультимодальных маршрутов. В дальнейшем на перевалку грузов на северо-западе позитивно повлияет ввод терминала для перевалки сухих минеральных удобрений в Ленинградской области и запуск регулярного сообщения между Мурманском и одной из стран Азии с использованием крупных контейнерных судов арктического класса.

Перевалка грузов в морских портах юга в июне-июле 2026 года сократилась по сравнению с апрелем-маем из-за ограничений судоходства на Азовском море. В августе, по предварительным оценкам, грузооборот продолжил снижаться. Была ограничена деятельность нескольких крупных южных зерновых терминалов и нефтепровода в связи с внеплановыми ремонтами. Из-за этого отдельные экспортеры начали переориентироваться на другие порты макрорегиона, где грузооборот, напротив, вырос. Однако возможности по изменению экспортных маршрутов пока ограничены из-за ситуации с топливом. Так, крупный ростовский экспортер сельскохозяйственной продукции отмечает, что не может перейти на доставку продукции автотранспортом в направлении морских портов других регионов. В целом автомобильные грузоперевозки в макрорегионе снизились. В то же время в регионах принимаются меры для обеспечения топливом в нужных объемах, вопросы с переориентацией экспорта прорабатываются на федеральном уровне.