Рост погрузки в июне и июле – важный сигнал: железнодорожная отрасль выходит из затяжного снижения. Но это лишь первые признаки стабилизации

Александр Маняхин

Исполнительный директор СРО Ассоциация "Промжелдортранс"

Эксперт в области железнодорожного транспорта. Член общественного совета Росжелдора, член Комитета по железнодорожному транспорту СТР, член Совета ТПП РФ, Почетный работник промышленного транспорта.

Подробнее про эксперта

Согласно оперативным данным, погрузка на сети ОАО "РЖД" в июле 2026 года практически не изменилась – рост составил лишь 0,1 % к аналогичному периоду прошлого года (до 92,2 млн тонн). При этом положительная динамика фиксируется уже четвертый месяц подряд. За январь – июль объем погрузки достиг 641,1 млн тонн – это на 0,8 % ниже уровня 2025 года, но разрыв с прошлогодними показателями постепенно сокращается.

Ключевой тренд – рост грузооборота при почти неизменной погрузке: в июле показатель увеличился на 6,5 % (до 211,5 млрд тонно-километров). Такой дисбаланс объясняется главным образом удлинением маршрутов – в первую очередь из-за переориентации грузопотоков на восток. Так, экспортные перевозки в этом направлении в июле выросли на 6,1 %, особенно заметно – поставки зерна (в 14,1 раза), удобрений (+86,9 %) и химикатов (+48,5 %).

Структура грузовой базы становится все более узкой: рост обеспечивают преимущественно уголь (его доля превысила 30 % всей погрузки) и зерно (+53,3 % за семь месяцев). При этом по большинству крупных номенклатур – нефть и нефтепродукты, черные металлы, строительные грузы – сохраняется снижение объемов.

Еще один значимый вызов – избыточность вагонного парка. В июле на путях РЖД находилось рекордное за десять лет количество грузовых вагонов – 1,4 млн единиц. При этом доля рабочего парка снизилась до 79,9 %: каждый пятый вагон не участвует в перевозках. Особенно остро проблема стоит по полувагонам, платформам и крытым вагонам – именно здесь фиксируется наибольшее сокращение доли рабочего парка.

Контейнерные перевозки демонстрируют положительную динамику (+4,3 % за январь – июль), но рост во многом обеспечен за счет импорта: внутреннее сообщение и экспорт показывают отрицательную динамику. Кроме того, средняя масса груза на контейнер снизилась – это говорит о структурных изменениях в составе контейнерного грузопотока.

За десять лет погрузка сократилась на 8,9 % к уровню 2016 года и на 14,5 % к пиковому значению 2018 года, тогда как парк вагонов вырос почти на 29 %. Это формирует новую модель перевозок: более длинные маршруты, повышенная нагрузка на инфраструктуру и растущая зависимость от массовых сырьевых грузов.

Главным показателем второго полугодия станет не столько объем погрузки, сколько производительность ресурсов. Без ускорения оборота вагонов и сокращения непроизводительных простоев даже восстановление грузовой базы не позволит устранить накопившийся дисбаланс.

Рост погрузки в июне и июле позволяет предполагать, что отрасль выходит из затяжного снижения. Однако это лишь первые признаки стабилизации. Восстановление остается неравномерным – его обеспечивают ограниченное число экспортно-ориентированных грузов. Для устойчивого развития необходима системная работа по расширению номенклатуры и устранению инфраструктурных ограничений.

СРО Ассоциация "Промжелдортранс"