Средний коридор активно развивает инфраструктуру и наращивает пропускную способность. Российские компании пока используют его ограниченно, однако по мере развития маршрута он может получить дополнительное значение для внешней торговли и организации альтернативных логистических цепочек.

России доступен маршрут, который называется Средним коридором (Срединным коридором), или Транскаспийским международным транспортным маршрутом (ТМТМ). Это международный мультимодальный транспортный путь, соединяющий Китай и Европу через Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан и Грузию. У него есть несколько направлений, и начать стоит с портовой инфраструктуры.

Связанность территорий

Один из ключевых портов Среднего коридора – Алят, расположенный южнее Баку. Здесь действует контейнерный терминал. Сюда приходят суда из казахстанского порта Курык, и таким образом маршрут через Каспий связывает два крупных транспортных узла – Курык и Алят.

Дальше маршрут продолжается через Казахстан в сторону Китая. Железнодорожная инфраструктура проходит в том числе через район Алматы, где для развития транзитного направления построена обходная линия, призванная разгрузить узел и ускорить перевозки.

При этом сохраняются инфраструктурные ограничения. Новый железнодорожный обход должен работать в связке с существующей сетью, отдельные участки которой требуют модернизации. Поэтому скорость доставки грузов до терминала в порту Курык пока не всегда соответствует потенциальным возможностям маршрута. Казахстанская железнодорожная инфраструктура ТМТМ нуждается в дальнейшем развитии.

Есть и вопрос скорости движения контейнерных поездов. Пока Средний коридор по этому показателю уступает некоторым другим железнодорожным маршрутам между Китаем и Европой.

Еще одно направление Среднего коридора проходит через казахстанский порт Актау.

Существуют и другие варианты – через Киргизстан и Узбекистан, а также через туркменский порт Туркменбаши на Каспии. Здесь есть своя специфика: сегодня порт работает преимущественно с грузами в полувагонах. Кроме того, на логистику влияет обмеление Каспийского моря. Для перевозок приходится учитывать осадку судов и адаптировать флот к изменяющимся условиям.

Для Алята и Курыка этот фактор пока не является критичным с точки зрения работы контейнерных перевозок.

В целом цепочка выглядит следующим образом: через Каспий грузы поступают в Алят, после чего могут следовать через Азербайджан, Грузию и Турцию дальше в европейском направлении.

Коридор наращивает мощности

Развитие Среднего коридора связано прежде всего с ростом торговли между Китаем, странами Центральной Азии, Кавказа, Турцией и Европой, а также со стремлением грузоотправителей диверсифицировать маршруты доставки.

Ранее значительная часть контейнерных грузов между Китаем и Европой перевозилась ускоренными поездами через Казахстан, Россию и Беларусь. Такая схема позволяла обеспечивать высокую скорость доставки. Например, поезда из Китая до Малашевичей могли проходить маршрут примерно за 12 дней.

Сегодня наряду с традиционными маршрутами активно развивается ТМТМ. В его инфраструктуру вкладывают средства страны, расположенные вдоль коридора. Существенный интерес представляет маршрут и для Китая как крупного экспортера продукции на европейский рынок.

Одним из главных ограничений остается пропускная способность. Для ее увеличения развивается флот на Каспии, модернизируются терминалы и расширяются контейнерные площадки.

В частности, расширяются мощности Алята и Актау, в том числе площади для хранения контейнеров. Развитие морской составляющей должно позволить увеличить объем перевозок между портами Казахстана и Азербайджана.

Новые транспортные связи

Дополнительные возможности для развития перевозок может создать восстановление и строительство транспортных коммуникаций на Южном Кавказе.

Одним из таких проектов является маршрут между основной территорией Азербайджана и Нахичеванью через территорию Армении. Его развитие способно сформировать дополнительные транспортные связи между странами региона и в перспективе расширить возможности железнодорожных перевозок в направлении Турции.

Для Азербайджана, Армении и соседних государств развитие транспортной инфраструктуры означает прежде всего возможность увеличить транзитные перевозки и доходы от логистики.

Поэтому российскому транспортному бизнесу важно следить за развитием этих проектов и оценивать возможности подключения к новым цепочкам поставок. По мере формирования инфраструктуры на Южном Кавказе могут появляться новые комбинации автомобильных, железнодорожных и морских маршрутов.

При этом использование таких схем для поставок в Россию сегодня имеет ряд ограничений. В частности, транзит через Азербайджан требует учета действующих правил оформления грузов и связанных с этим дополнительных расходов. Экономику каждой такой перевозки необходимо рассчитывать отдельно.

Что до российского бизнеса…

Если говорить о возможностях российских транспортно-логистических компаний использовать Средний коридор или интегрировать его в свою работу, большую роль здесь может сыграть взаимодействие с Китаем.

Важным фактором остается ситуация с перевозками через Черное море. Любые ограничения морской логистики повышают востребованность альтернативных сухопутных и мультимодальных маршрутов.

В таком случае часть грузопотоков может перераспределяться между морскими, железнодорожными и автомобильными направлениями через Китай, Центральную Азию, Кавказ и Турцию. Для российских компаний это возможность формировать более сложные мультимодальные схемы и предлагать клиентам альтернативные варианты доставки.

Отдельный потенциал связан с Турцией. Стамбул остается одним из крупнейших логистических узлов региона и важной точкой консолидации и переоформления грузов. По мере развития железнодорожной инфраструктуры на Южном Кавказе значение этого направления может увеличиваться.

Есть потенциал и у маршрутов с участием Ирана. Географическая близость Ирана, Армении, Азербайджана и Турции позволяет рассматривать различные комбинации маршрутов. Если соответствующая инфраструктура будет развиваться, Средний коридор сможет работать не только как транзитный путь Китай – Европа, но и как часть более широкой сети региональных перевозок.

Для российского бизнеса интерес к Среднему коридору поэтому может быть связан прежде всего с диверсификацией логистических цепочек, организацией альтернативных маршрутов импорта и использованием новых транспортных связей между Китаем, Центральной Азией, Кавказом и Турцией.

По мере развития инфраструктуры возможности для российских транспортно-логистических компаний на этом направлении могут расширяться.

Виктор Ткач, руководитель отдела продаж ООО "Берег"