Динамику показателя будет определять экономическая конъюнктура в стране и динамика инвестиций в инфраструктуру.

Погрузка на сети РЖД до 2031 г. (включительно) будет расти в базовом сценарии на 1,3% ежегодно. Об этом говорится в аналитическом отчете Rollingstock Agency, с которым ознакомились "Ведомости".

Такой сценарий предполагает, что в 2026-2028 гг. среднее значение погрузки составит 1,142 млрд т, что на 2,9% меньше среднего значения 2023-2025 гг., а в 2029-2031 гг. этот показатель будет расти в среднем на 4,5% до 1,194 млрд т.

Таким образом, среднегодовой темп роста (CAGR) погрузки с 2025 по 2031 г. составит 1,3%.

В рамках базового сценария предполагается, что погрузка угля к концу 2031 г. вырастет на 1,6% к уровню 2025 г. - до 354,7 млн т, нефтяных грузов - на 0,6% до 204,5 млн т, строительных - на 2,4% до 136,1 млн т, а удобрений - на 1,7% до 76,8 млн т.

В отчете также рассматриваются негативный и позитивный сценарии погрузки на сети РЖД на период 2026-2028 и 2029-2031 гг.

Негативный сценарий предусматривает, что в 2026-2028 гг. среднее значение погрузки на сети РЖД сократится на 5,1% до 1,117 млрд т по сравнению с предыдущим трехлетним периодом, а в 2029-2031 гг. погрузка увеличится в среднем на 3,8% до 1,159 млрд т. В результате среднегодовой темп прироста до 2031 г. составит всего 0,8%.

Позитивный вариант предполагает наиболее быстрое восстановление рынка перевозок грузов железнодорожным транспортом и, как следствие, более существенный рост грузовой базы. Погрузка на сети РЖД в 2026-2028 гг. в таком сценарии в среднем составит 1,161 млрд т, что на 1,3% ниже предыдущей трехлетки, но в 2029-2031 гг. этот показатель вырастет до 1,235 млрд т (+6,4%). Таким образом, совокупный среднегодовой темп роста с 2025 по 2031 г. составит 1,9%.

Погрузка на сети РЖД продолжает снижаться на протяжении последних четырех лет: в 2022 г. этот показатель составил 1,243 млрд т (-3,8%), в 2023 г. - 1,232 млрд т (-0,2%), в 2024 г. - 1,181 млрд т (-4,1%), а в 2025 г. - 1,116 млрд т (-5,6%). За январь - март 2026 г. погрузка составила 269,1 млн т (-3,1% в годовом выражении).

В апреле прогнозируется рост погрузки на 1,6% в годовом выражении до 96 млн т, рассказывала журналистам заместитель гендиректора РЖД - начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Ирина Магнушевская ("Ведомости" об этом писали 29 апреля).

РЖД рассчитывает по итогам года перевезти 1,132 млрд т грузов, что на 1,4% больше показателя 2025 г., сообщили "Ведомостям" в пресс-службе госмонополии. Что касается долгосрочных сценариев, то они будут зависеть от прогнозов экономического развития страны на соответствующий период, уточнил ее представитель.

В аналитической компании "Эйлер" прогнозируют снижение погрузки на сети РЖД в 2026 г. на 3% к уровню 2025 г. до 1,077 млрд т, рассказал старший аналитик по нефтегазовому и транспортному секторам компании Андрей Полищук.

На горизонте 2026-2028 гг. погрузка на сети госмонополии составит 1,137 млрд т, добавил эксперт. По его оценке, перелом в динамике погрузки произойдет в 2027 г. за счет восстановления объемов в сегменте черной металлургии, в первую очередь благодаря оживлению внутреннего спроса.

В 2026 г. погрузка на сети РЖД может составить 1,11-1,14 млрд т, т. е. сопоставимый с 2025 г. показатель, говорит аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов. Позитивный сценарий возможен при восстановлении строительного сектора, металлургии и экспорта угля на восток, добавил он.

К 2030 г. погрузка на сети РЖД вырастет до 1,219 млрд т (+9% к уровню 2025 г.), считает Полищук. А в долгосрочной перспективе, 2026-2033 гг., среднегодовой темп погрузки будет расти ежегодно на 1,2%, добавил эксперт.

До 2031 г. наиболее вероятен умеренный восстановительный тренд со среднегодовым ростом погрузки около 1% и выходом на 1,25 млрд т при базовом сценарии, считает руководитель проектов практики "Операционная эффективность" Strategy Partners Ольга Вострикова.

Рост на 1-2% в год - это медленно, но называть ситуацию глубоким кризисом тоже некорректно, так как происходит не циклический спад, а структурная трансформация грузовой базы: вместо угля растут номенклатуры с высокой добавленной стоимостью, добавила она.

Рассматриваемые аналитическими агентствами сценарии зависят от макроэкономической ситуации и инвестиций в инфраструктуру, говорит заведующий кафедрой безопасности РАНХиГС в Санкт-Петербурге Александр Дмитриев.

Консервативный сценарий - рост на 1-2% ежегодно - будет связан с постепенным восстановлением экономики, ускорения до 3-4% можно достичь при модернизации инфраструктуры, снижении транспортных издержек и росте экспорта, а пессимистичный - застой или дальнейшее снижение экономики из-за структурных проблем, добавил эксперт.

При этом рост в пределах 1-2% до конца десятилетия указывает на структурные проблемы в отрасли: финансовые трудности операторов, избыток порожних вагонов, нехватка кадров и т. д., полагает Дмитриев. Он считает, что при таком сценарии отрасли потребуются существенные изменения, а также рост инвестиций в модернизацию инфраструктуры.