Забайкальская дорога – самая грузонапряженная стальная магистраль в мире – переживает период масштабной модернизации и технологических преобразований. Наша беседа о стратегически важных для железнодорожной отрасли проектах, которые реализуются, а также о коллективе, благодаря которому удается добиваться высоких производственных результатов.

Владимир Антонец, начальник Забайкальской дороги

УСИЛИТЬ ИНФРАСТРУКТУРУ

– Владимир Александрович, на ЗабЖД приходится почти четверть протяженности Транссиба и рекордные объемы перевозок. Как работники магистрали справляются с возложенной на них ответственностью?

– Действительно, Забайкальская магистраль – это огромная протяженность, сложный рельеф, непростые климатические условия. На таком участке вдвойне тяжелее достигать высоких производственных показателей. Однако наши работники из года в год доказывают, что такое возможно. И это не громкие слова. Для увеличения пропуска поездопотока в целом реализован комплекс мер по устранению барьерных мест, что позволило в 2025 году увеличить грузооборот до 874,11 млн ткм нетто в среднем за сутки, провести 5935 соединенных поездов, сдать по стыку Архара 1295 поездов массой 8,2 тыс. тонн, а также сформировать и пропустить по полигону магистрали 67 980 пар поездов по технологии "Виртуальная сцепка".

– Какие меры принимаются для увеличения транспортных мощностей магистрали и ускорения доставки грузов?

– Продолжается развитие инфраструктуры станций Ксеньевская, Тарбагатай, Сковородино, Ерофей Павлович, Магдагачи и других. В рамках третьего этапа программы "Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожной магистрали" проектируется реконструкция станций Карымская, Хилок, Белогорск, Туринская, Антипиха и других. Рост нагрузок обязывает нас обновлять оборудование тяговых подстанций. Особое внимание уделяем путевому хозяйству – в 2025 году выполнили капитальный ремонт 389,1 км пути и провели смену 130 стрелочных переводов.

– Какие проекты вы считаете ключевыми?

– Безусловно, это модернизация станции Карымская – узла, от которого идет ветка к границе с Китаем, он является ключевым для всего Восточного полигона. На станции Карымская в 2021 году ввели новый нечетный приемо-отправочный парк "Г" с пятью путями и обводной путь для четных поездов. Это позволило организовать поточное техобслуживание локомотивов в Карымском узле и сократить их оборот. Инвестиции в строительство составили свыше 8 млрд руб. Кроме того, здесь построен корпус пункта технического обслуживания локомотивов с пескосушилкой и другой инфраструктурой, а также создано сервисное локомотивное депо, обслуживающее магистральные электровозы грузового движения. Работы по модернизации станции продолжаются.

Отдельного внимания заслуживает и станция Забайкальск, представляющая собой динамично растущий логистический хаб и ключевой железнодорожный пограничный переход с Китаем. Развитие станции Забайкальск является одним из стратегических приоритетов для нашей страны, поскольку через этот пункт проходит более 50% всего сухопутного импорта и 70% экспорта между Россией и Китаем.

Развитие инфраструктуры идет постоянно. На перегоне Забайкальск – Маньчжурия завершили строительство российской части второго главного пути колеи 1435 мм (эксплуатируется в КНР). Инфраструктура со стороны РФ полностью готова. Ожидаем решения со стороны китайских коллег, которые также создадут необходимую инфраструктуру на своей территории. Планируется, что в 2027 году строительство будет завершено.

В этом году в парке "Г" станции Забайкальск планируем удлинение четырех путей колеи 1435 мм и начало строительства дополнительных путей в приемо-отправочном и сортировочном парках уже российской колеи 1520 мм. Все это в целом будет способствовать увеличению объемов передачи импортных и экспортных грузов. Так, если ранее через пограничный переход Забайкальск – Маньчжурия мы передавали в Китай в среднем до 17 составов в сутки, то 15 декабря прошлого года обеспечили передачу 20 поездов по колее 1520 мм. Это стало рекордом. И мы намерены удержать показатель среднесуточной передачи поездов на достигнутом уровне, а в дальнейшем и увеличить его.

КОМФОРТНАЯ СРЕДА

– Что делается для повышения качества обслуживания пассажиров?

– На модернизацию пассажирской инфраструктуры направлены значительные средства. Всего в развитие пассажирского комплекса края в 2025 году инвестировано более 331 млн руб. Так, капитально отремонтирован перрон вокзала Чернышевск – с покрытием брусчаткой, заменой подпорных стен. На всем протяжении платформы установили дополнительное ограждение, обновили системы освещения. В конце декабря на станции Петровский Завод завершено строительство островной платформы длиной 504 м. В 2026 году завершим капремонт объектов на станциях Краснокаменск и Ясногорск.

Многое делаем для маломобильных граждан. Более чем на 50 станционных объектах пассажирской инфраструктуры были нанесены напольные указатели, проведено контрастное обозначение полотен дверей и ограждений, размещены информационные мнемосхемы для инвалидов по зрению. Все это делает железнодорожные перевозки более привлекательными для населения. В 2025 году со станций ЗабЖД отправлено почти 2,9 млн пассажиров, из них в пригородном сообщении – 883,5 тыс., в дальнем следовании – 2 млн человек.

ГЛАВНАЯ ЦЕННОСТЬ

– В 2025 году ЗабЖД сохранила и укрепила свои позиции в статусе основного градообразующего предприятия, крупнейшего налогоплательщика и ключевого работодателя. Что делается для рабочих коллективов?

– Работа на дороге всегда считалась важной и уважаемой, и эта тенденция неизменна. Сегодня мы предлагаем обучение, карьерный рост и комплекс социальных гарантий: помощь в приобретении жилья, медицинское обслуживание, отдых в санаториях, льготный проезд, образовательные и оздоровительные программы для детей. Мы открыты для всех, кто хочет добросовестно трудиться на стальной магистрали. Ежегодно на региональных рынках труда мы представляем около тысячи позиций по вакансиям, поскольку дороге требуется постоянное кадровое обновление, особенно в сфере ремонта и эксплуатации пути.

Разного рода корпоративные проекты, поддерживающие связь поколений, семейные ценности, здоровый образ жизни способствуют сплочению коллектива и укреплению морального настроя сотрудников. Сегодня успешно возрождается традиция стройотрядов: прохождение оплачиваемой производственной практики студентов стало нормой. Активно развивается волонтерское движение, участниками которого становятся люди самых разных возрастов – от студентов до наших уважаемых серебряных волонтеров.

С начала 2025 года наградами государственного значения, компании и дороги были отмечены 4815 человек, и это на 22% больше, чем в предыдущем году. На ЗабЖД существует практика отмечать победы в соревнованиях трудовых коллективов. Люди были и продолжают оставаться нашей главной ценностью, ведь каждый своим повседневным трудом обеспечивает стабильную работу самой грузонапряженной магистрали в мире. Это ответственно. Это непросто. И это очень важно.