Вагонное хозяйство ОАО "РЖД" – неотъемлемая часть перевозочного процесса. Наш разговор – о работе вагонников, направленной на повышение эффективности грузового движения, о планах развития отрасли.

Андрей Рогозин, директор Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства (ПКБ ЦВ)

СИЛА СОГЛАСОВАННЫХ РЕШЕНИЙ

– Андрей Федорович, в последние несколько лет в вагонном комплексе наблюдается снижение количества отказов технических средств. Это связано с повышением качества ремонта или улучшением конструкции нового подвижного состава?

– Поступление на сеть РЖД вагонов с улучшенными техническими характеристиками, безусловно, оказывает положительное влияние на снижение количества отказов технических средств. В то же время основная часть эксплуатируемого парка грузового подвижного состава состоит из типовых вагонов, прошедших плановые виды ремонта на вагоноремонтных предприятиях. Основным направлением в повышении эксплуатационной надежности работы таких вагонов являются совершенствование нормативной и технической документации по ремонту и непосредственно повышение его качества при безусловном выполнении установленных требований в ремонтной документации.

Для реализации этой задачи на различных площадках проводится совместная работа всех участников вагонного комплекса. Вырабатываются решения, направленные на повышение надежности работы вагонов и снижение количества отказов технических средств. Одной из таких площадок сегодня является площадка ПКБ ЦВ, где ежеквартально проводятся совещания Координационного совета по реализации согласованных решений в вагонном комплексе.

– Ведется работа по переходу на использование только новых деталей при ремонте критически важных узлов. Что это дает?

– Установка на вагоны при проведении плановых видов ремонта новых комплектующих, в том числе и деталей с улучшенными техническими характеристиками, дает положительный эффект в повышении эксплуатационной надежности. С 1 сентября 2024 года на территории РФ введено требование по обязательной установке новых фрикционных клиньев при выпуске подвижного состава из деповского ремонта на межремонтный пробег 160 тыс. км, или три года. Это оказало положительное влияние на работу узла гасителя колебаний тележки. Количество отцепок по неисправностям фрикционных клиньев в 2025 году снижено на 22% по сравнению с 2024 годом, положительная динамика сохраняется и в текущем году. В целях повышения надежности буксовых узлов в 2025 году принято решение в части обязательного использования новых деталей, включая подшипники, при новом формировании колесных пар. Мера действует с 1 января 2026 года.

С 1 июля этого года вступят в силу требования по 100-процентной замене резинотехнических изделий на новые при ремонте главной и магистральной частей воздухораспределителя. Согласно имеющимся расчетам, указанные решения позволят снизить на 20% количество отказов вагонов в пути следования.

ИЗ КУЗБАССА В ПОРТЫ БЕЗ ОСТАНОВКИ

– На сети растет средняя длина и общая протяженность гарантийных участков. Какие перспективы открываются в связи с развитием технологии?

– Концепцией перспективных направлений развития вагонного хозяйства к 2030 году предусмотрен переход к целевой модели технического обслуживания (ТО) вагонов, при которой грузовой вагон должен следовать в исправном состоянии от станции погрузки до станции выгрузки без ТО в пути следования. Внедрение технологии повышает эффективность перевозочного процесса за счет сокращения времени на ТО поездов, снижения количества отцепок груженых вагонов в пути следования.

С 2022 года поэтапно вводятся гарантийные участки протяженностью до 6 тыс. км. На сети 856 таких участков. Сегодня вагон, погруженный на станциях Кузбасского региона, может следовать до тихоокеанских, азово-черноморских и северо-западных портов выгрузки без остановки на ТО. С начала года по гарантийным участкам проследовало более 12 тыс. поездов. Работу на этом направлении продолжаем совместно с Центральной дирекцией управления движением. До 2030 года планируется установление 400 гарантийных участков протяженностью до 6,5 тыс. км.

НЕЙРОСЕТИ И РОБОТЫ В ПОМОЩЬ

– Вагонный комплекс РЖД стремится идти в авангарде технологического развития. В каких проектах задействуются искусственный интеллект (ИИ) и роботы?

– Сейчас проходит первый этап внедрения нейросетевой аналитики при выполнении производственных процессов, таких как контроль нахождения работников в опасной зоне, выполнения технологических операций, применения средств индивидуальной защиты. Ведется разработка сервисов, использующих компьютерное зрение и речевое распознавание, которые будут установлены на мобильные рабочие места. Прорабатывается вопрос автоматизации процессов приемки вагонов после ремонта с использованием ИИ. На станции Челябинск-Главный идет опытная эксплуатация роботизированной системы отпуска тормозов при техобслуживании грузовых поездов. Достигнуты положительные результаты, рассматривается возможность тиражирования технологии на сеть. Также изучаются эффекты применения универсального антропоморфного робота для выполнения операций по техобслуживанию и ремонту вагонов и адаптивного роботизированного комплекса для ремонта кузовов грузовых вагонов на участках подготовки под погрузку.

– Какие технологии определят будущее вагонного комплекса РЖД?

– Основными задачами, требующими решения в вагонном хозяйстве, являются повышение уровня автоматизации, снижение трудоемкости основных производственных процессов, влияния человеческого фактора на возникновение отказов техсредств, повышение надежности вагона в эксплуатации. Также важнейшей задачей на среднесрочную и долгосрочную перспективу является переход на безлюдные технологии и вывод людей из основных производственных процессов.

Для решения поставленных вопросов Управлением вагонного хозяйства и ПКБ ЦВ в рамках Стратегии научно-технологического развития холдинга "РЖД" прорабатывается и реализуется целый ряд проектов. Это применение технологий электронно-пневматического тормоза, обеспечивающих увеличение скорости грузового движения до 90-140 км/ч; использование в конструкции узлов и деталей вагонов индикаторов предельного износа; реализация конструктивных решений по самодиагностике вагона в пути следования в режиме онлайн; внедрение инновационных материалов, узлов и деталей повышенной надежности; снижение стоимости жизненного цикла вагона за счет изменения системы техобслуживания и ремонта; обеспечение безотцепочного проследования вагона от станции погрузки до станции выгрузки без проведения ТО в пути следования.