Eреван хочет передать российскую концессию Казахстану

Премьер-министр Армении Никол Пашинян намерен в ближайшее время обсудить с председателем правления ОАО "РЖД" Олегом Белозеровым вопросы, связанные с восстановлением некоторых трансграничных участков железной дороги на армянской территории. Об этом на брифинге перед местными журналистами заявил 8 октября армянский премьер. С 2008 г. вся армянская железнодорожная инфраструктура находится в управлении ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" (ЮКЖД; по договору до 2038 г.) - 100%-ной "дочки" РЖД.

С конца прошлого года вопросы эксплуатации армянских железных дорог - один из основных предметов разногласий между Eреваном и Москвой.

По словам Пашиняна, речь идет о восстановлении железнодорожных веток между Eрасхом и азербайджанским анклавом в Нахичевани, а также приграничным Ахуриком и Турцией, разобранных в начале 1990-х гг. из-за первой карабахской войны. "По железной дороге на предыдущем заседании EАЭС мы договорились провести на следующей неделе переговоры с председателем РЖД в Eреване", - сказал армянский премьер. Пашинян добавил, что интерес к этим участкам дороги также проявила казахстанская сторона, не уточнив при этом компанию.

Накануне в интервью программе Ctrl Z издания Infocom Пашинян заявил, что у Eревана есть все инструменты для расторжения соглашения с РЖД об управлении армянскими железными дорогами. При этом он подчеркнул, что армянская сторона пока не хочет этого делать, а лишь просит Москву передать свои права, например, Казахстану.

Пресс-служба РЖД воздержалась от комментариев до начала российско-армянских переговоров.

Армянский премьер сделал эти заявления менее чем через неделю после того, как российский вице-премьер Алексей Оверчук 2 октября сообщил журналистам о передаче Москвой армянской стороне предложений относительно восстановления этих двух участков, это решение было одобрено президентом Владимиром Путиным еще в январе.

Проблема трансграничного железнодорожного сообщения в Армении актуализировалась после того, как Пашинян и азербайджанский президент Ильхам Алиев при посредничестве США в августе 2025 г. договорились запустить масштабный инфраструктурный проект TRIPP ("Маршрут Трампа во имя международного мира и процветания"), который впервые с начала 1990-х может сухопутно связать Азербайджан с Турцией через армянскую территорию и фактически привести к разблокировке региональных коммуникаций. Документ предполагает реализацию этого проекта на юге Армении совместным американо-армянским предприятием TRIPP Development Company (TDC), где на первоначальном этапе 74% акций будут принадлежать американской стороне и 26% - армянской.

Чтобы ускорить интеграцию Армении в международную железнодорожную сеть, с тех пор Eреван настаивает на увеличении российских инвестиций в армянскую инфраструктуру или в противном случае на продаже РЖД своих концессионных прав на некоторые участки железной дороги третьей стороне. В конце июля Пашинян снова просил россиян решить этот вопрос "по-дружески" и продать свои концессионные права другим потенциальным участникам, угрожая в противном случае обратиться в арбитраж с требованием выплаты компенсаций в размере $2 млрд. В числе потенциальных покупателей премьер называл Казахстан, ОАЭ и Катар.

В ответ руководитель РЖД Белозеров заявил, что слова армянского премьера в российской компании восприняли с недоумением, поскольку она последовательно и в полном объеме исполняет взятые на себя обязательства в рамках концессионного договора, при этом освободив бюджет Армении от затрат на восстановление и содержание ЮКЖД. В случае одностороннего прекращения или изменения условий соглашения российский холдинг будет требовать возврата российских вложений в размере почти $400 млн.

Ситуация вокруг ЮКЖД пока туманна, а с армянской стороны нет никаких инициатив в юридической плоскости, говорит директор НИЦ "Перевозки и инфраструктура" Павел Иванкин. По его мнению, Eреван, вероятно, попытается передать в концессию некоторые транзитные участки железной дороги Казахстану или Азербайджану или захочет сам ими управлять. "В этом вопросе превалируют не экономические или технологические доводы, а политические. Учитывая, что участки дороги пройдут в гористой местности, время строительства займет от четырех до пяти лет при минимальной стоимости в $300-350 млн", - допустил аналитик.

Теоретически Eреван может разорвать концессионное соглашение с РЖД под предлогом неисполнения компанией обязательств по финансированию, поддержанию инфраструктуры или на основе пункта об угрозе национальной безопасности, полагает доктор юридических наук Алексей Исполинов. В этом случае, продолжает Исполинов, неизбежен иск от РЖД и назначение арбитража. "РЖД может рассчитывать на компенсации из-за неправомерного расторжения концессии как контракта, так и по нарушению двустороннего соглашения о защите инвестиций. Попытка изгнать российский холдинг из концессии по ЮКЖД может в итоге дорого обойтись Армении", - предупредил юрист.