в первом выпуске журнала в 2026 году нет традиционной системы рубрик, несколько иначе представлена структура публикаций. Дело в том, что мы постарались подвести итоги, ответить на вопросы, которые прошлый год поставил перед транспортной отраслью, а также дать (там, где это возможно) прогнозы на будущее. Соответственно и была выстроена архитектоника журнала.

Итак, подытожим ключевые события 2025 года. И попытаемся из разрозненных пазлов сложить общую картину, позволяющую лучше понять те изменения, которые произошли в нормативно-правовой базе, технологиях цепочек поставок, организации грузовой работы, логистике, цифровых системах и продуктах для обмена документами в электронном виде. Соответственно, в начале выпуска представлен раздел "Деловые партнеры", где присутствуют компании - лидеры транспортной отрасли в 2025 году. Это "визитки" участников рынка (с кратким описанием их деятельности) - тех игроков, кто успешно адаптировался к сложившимся реалиям. И пусть они всегда будут под рукой у наших читателей в течение года, как справочник.

Далее мы проанализировали финансовое положение ОАО "РЖД" в 2025 году, о котором по итогам сложилось немало мифов из-за непрозрачности финансового учета, где в одном котле представлена и путевая инфраструктура, и тяга. Иными словами, перемешаны активы ОАО "РЖД" как акционерного общества, владельца инфраструктуры и перевозчика.

В фокусе внимания журнала оказалась и макроэкономическая ситуация в России - сквозь призму влияния на транспортный комплекс. Статистика показала, что больше половины субъектов РФ показали отрицательную динамику промпроизводства. По данным экспертов, все машиностроение оказалось в минусе, но в позитиве остались только те позиции, что связаны с ОПК. В целом динамика свидетельствует о разноскоростной модели экономики, когда меньшее количество отраслей или производств вытягивают всех. Это как упряжка с тройкой, где тянет только одна лошадь. Это модель неустойчивого роста, что, собственно, и отразилось, как в зеркале, в статистике грузоперевозок на РЖД.

Вместе с тем были и другие причины, которые увели железнодорожную погрузку вниз. И они тоже были приняты во внимание при анализе предварительных итогов работы сети, а также прогнозов на 2026 год. Эти нюансы привели к переключению части грузопотоков с РЖД на другие виды транспорта. Прежде всего на автомобильный. И в меньшей степени на речной транспорт, который также испытывал сложности из-за состояния инфраструктуры глубоководной части внутренних водных путей. По данным стивидорных компаний, из-за выработанной перевозчиком стратегии по борьбе с лишним парком и по ограничению перемещения порожних вагонов объемы не принятых к перевозке грузов на РЖД оказались примерно равны потере стивидорами перевалки 1,5% от суммарной массы грузов в 2025 году. А это, к примеру, только за 10 месяцев текущего года около 9 млн. т сухих и 2,5 млн. т наливных грузов.

Подробно освещена ценовая тематика в сфере транспортных услуг.

Проанализирована динамика тарифов железнодорожного перевозчика и ставок операторов. Из нее следует, что если взять за точку отсчета 2019 год, то базовый тариф перевозчика увеличился на 76% (не считая точечной донастройки по отдельным позициям перевозок). За это время тариф рос при любой ситуации на рынке. Даже в последние годы - в период низкого рынка.

При этом у операторов ставка аренды полувагонов в ноябре 2025 года снизилась на 66% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Ставки операторов на низком рынке, который сохранится, по крайней мере, в I полугодии 2026 года, должны, по идее, подтянуться под уровень инфляции. Но им сложно будет подрасти до лета 2026-го. В том числе на фоне роста налоговой нагрузки - согласно поправкам в законодательство.

Кстати сказать, правовая база начала меняться в 2025 году. И мы постарались отразить основные вехи перемен. Но еще более существенные коррективы в нормативно-правовой сфере ожидаются в 2026 году. Большинство из них так или иначе связано с цифровыми технологиями. Предстоит сначала перевести документы, сопровождающие транспортировку грузов на автотранспорте, в электронный вид. И экспедиторам сформировать их оборот в цифре. Да и самим "оциф-роваться" на платформе "ГосЛог" в виде единого реестра экспедиторов.

В 2026 году АС ЭТРАН также предстоит состыковать с ГИС ЭПД при смешанных перевозках. А в перспективе указанная государственная платформа охватит весь функционал, связанный с грузоперевозками. В том числе к ней будут подключены экспедиторы, владельцы путей необщего пользования и складских терминалов. Причем доступ к базам данных получит ФНС РФ.

Подобный подход, с одной стороны, будет способствовать выводу системы оказания транспортных услуг из тени. А с другой - усложнит электронный обмен документами при перевозках по международным транспортным коридорам.

Ведь ГИС ЭПД, по сути, заточена под задачи российских налоговиков. И не очень стыкуется с теми формами обмена электронными документами, о которых договорились, в частности, Российские и Китайские железные дороги.

В общем, тематика номера обширная. И мы постарались подготовить материалы так, чтобы вся самая необходимая информация о рынке грузоперевозок была под рукой.

В 2026 ГОДУ АС ЭТРАН ТАКЖЕ ПРЕДСТОИТ СОСТЫКОВАТЬ С ГИС ЭПД ПРИ СМЕШАННЫХ ПЕРЕВОЗКАХ. А В ПЕРСПЕКТИВЕ УКАЗАННАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПЛАТФОРМА ОХВАТИТ ВЕСЬ ФУНКЦИОНАЛ, СВЯЗАННЫЙ С ГРУЗОПЕРЕВОЗКАМИ