Национальная транспортная компания (НТК) в первом квартале 2026 года увеличила объем отправок через порты ключевых партнеров приблизительно на 1 млн тонн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Рост стал возможен благодаря выстроенной в компании системе синхронизации железнодорожных и морских перевозок, обеспечивающей бесперебойный грузопоток на стыке двух видов транспорта.

В НТК за координацию между железной дорогой и морскими терминалами отвечает специализированное Управление по технологической организации перевозок и развитию железнодорожного комплекса. Его задача – обеспечить баланс между подачей вагонов и подходом судов: грузы должны прибывать в порт в нужном объеме и в нужный момент, не затоваривая терминал и не создавая простоев флота.

"Простой судна – это очень плохо и очень дорого. Судовая партия должна быть накоплена та, которая нужна на судно, чтобы не происходило затаривание терминала невостребованным грузом", - рассказала заместитель начальника управления Светлана Голышева

Работа управления разделена на три функциональных блока. Оперативный – регулирование и планирование грузопотоков в порты в режиме реального времени с учетом судового расписания и готовности терминалов. Технологический – взаимодействие с РЖД, подрядными организациями и проектными институтами при строительстве и модернизации портовой железнодорожной инфраструктуры; разработка и внедрение новых технологий переработки груза. Аналитический – сбор и обработка данных, оценка рисков, формирование информационной базы для управленческих решений.

Ключевой принцип работы – превентивное планирование, а не реактивное управление отклонениями. Для каждого порта-партнера формируется индивидуальная схема взаимодействия: регламентируются порядок подачи и уборки вагонов, маневровая работа, зоны ответственности сторон – все это фиксируется в отдельных технологических инструкциях, которые регулярно актуализируются при изменении условий.

Работа охватывает все основные номенклатуры грузов, проходящих через российские порты: уголь, минеральные удобрения, металлургическую продукцию. При этом каждый порт рассматривается как уникальный объект – единых стандартных схем не существует, поскольку различаются фронты выгрузки, порядок формирования составов и конфигурация железнодорожных подходов.

По словам Светланы Голышевой, увеличение грузопотока на восточном направлении – наиболее загруженном экспортном коридоре – обеспечено в том числе за счет совместной работы РЖД, порта и компании-оператора подвижного состава по выстраиванию технологической схемы подачи-уборки вагонов для последующего согласования увеличения перерабатывающей способности. Получение согласований от перевозчика на увеличение пропускной способности порта – длительный процесс, занимающий порой до года.

Всего в первом квартале 2026 года НТК перевезла 26,7 млн тонн энергетического угля в направлении морских портов Мурманск, Ванино, Находка и других.