Совершенствование графиковых сервисов, реконструкция подъездных путей к предприятиям и маршрутизация отправок могут способствовать увеличению объемов перевозок по Московской железной дороге.

Перспективы роста грузоперевозок оценили на первом в 2026 году заседании Регионального координационного совета под председательством начальника МЖД Павла Иванова. Участниками встречи стали руководители ключевых региональных дирекций и представители крупных компаний-грузоотправителей.

"В целом ряде регионов, по которым проходит столичная магистраль, отмечается положительный показатель индекса промышленного производства. Это дает основания для оптимизма. Нам необходимо обсудить общие задачи для принятия конкретных мер по повышению эффективности грузовой работы и гарантированному обеспечению вывоза продукции предприятий", – отметил Павел Иванов, открывая совещание.

ЧТО И КУДА ВЕЗЕМ

В прошлом году на столичной магистрали погрузили 55,5 млн тонн. Это на 15,3% меньше, чем в 2024-м. Сокращение обусловлено в том числе периодическим вмешательством извне в работу промышленных предприятий, а также замедлением активности в некоторых сегментах производства, к примеру в металлургии и строительстве. Тем не менее дорога пусть на символические 0,2%, но перевыполнила установленное задание по погрузке.

В 2025 году на МЖД зафиксирована положительная динамика по таким номенклатурам, как минеральные удобрения, жмыхи и метизы. Под влиянием внешних факторов минусуют чермет, зерно и лом черных металлов. В связи с проведением ремонтных работ на промышленных площадках снизилась погрузка нефти и нефтепродуктов.

Говоря о структуре перевозок по видам сообщения, начальник Московского территориального центра фирменного транспортного обслуживания (МТЦФТО) Валерий Бутко отметил увеличение доли экспорта с 31% до 36%. Так, за счет перевозки продукции Михайловского ГОКа в Китай четырехкратный рост показала погрузка железной руды. На 50% увеличились экспортные перевозки минеральных удобрений, что обусловлено формированием отправительского маршрута с продукцией "Щекиноазота" через приграничную станцию Бусловская ОЖД и переориентацией грузопотоков АО "НАК "Азот" с Северной дороги на припортовую станцию Лужская.

Больше всего грузов на МЖД по-прежнему экспортируются через порты Балтийского бассейна (с долей перевозок 45%). При этом наиболее заметную позитивную динамику к уровню 2024 года демонстрирует восточное направление: к портам Находка, Владивосток и Угловая отправились 6,4 млн тонн грузов с ростом 14,3%.

КО ВЗАИМНОЙ ВЫГОДЕ

Во внутрироссийском сообщении увеличилась доля контейнерных перевозок. В прошлом году со станций столичной магистрали было отправлено 1 млн ДФЭ (+2%).

По словам Валерия Бутко, наиболее характерным показателем развития транспортной логистики остаются графиковые сервисы, синхронизирующие интересы перевозчика (планирование загрузки инфраструктуры) и клиентов (скорость и надежность доставки).

Услуга по отправлению контейнерных поездов по графику предоставляется сегодня на 26 станциях МЖД. В прошлом году с использованием специализированных расписаний на 288 направлений сети было отправлено более 6 тыс. поездов, из них свыше 400 – на 78 новых направлений.

Поблагодарив присутствующих за слаженную и скоординированную работу, начальник МТЦФТО тем не менее обратил внимание партнеров на необходимость повышения качества формирования месячного клиентского плана. Так, фактическое отправление тех же контейнерных поездов составило по итогам года 79% от согласованных компанией наряд-заказов.

ПРОПУСК ЧЕРЕЗ УЗКИЕ МЕСТА

Участники совещания, в свою очередь, поделились предложениями по увеличению объемов перевозок по железной дороге.

В текущей макроэкономической ситуации Михайловский горно-обогатительный комбинат прогнозирует выпуск продукции ориентировочно на уровне 2025 года. Крупнейший в России производитель железной руды намерен сохранить объемы отгрузки. Этому может способствовать формирование полносоставных поездов из порожних вагонов на сортировочных станциях Тульского региона МЖД для отправки их в Курскую область. Подобную технологию образования и заадресовки порожняка успешно внедрили на станции Брянск-Льговский, что ускорило доставку продукции МГОКа до конечного потребителя.

Производитель минеральных удобрений в Тульской области, компания "НАК "Азот", планирует отгрузить почти 3 тыс. тонн продукции – на 11% больше, чем в прошлом году. Грузоотправитель заинтересован в оснащении подъездных путей предприятия дополнительными устройствами СЦБ. Это обеспечит формирование грузовых поездов на путях необщего пользования, исключив перестановку отправительских маршрутов на станцию Северная МЖД, повысит безопасность маневровой работы.

А на подъездных путях ООО "ГПН-Логистика" (производитель АО "Газпромнефть – Московский нефтеперерабатывающий завод") в ожидании согласования накладных на порожний рейс скапливается большое количество цистерн, что в текущей геополитической обстановке повышает операционные риски предприятия. Для обеспечения планируемых объемов вывоза продукции грузоотправитель обратился с просьбой рассмотреть возможность исключения специализированных вагонов для перевозки сжиженных углеводородных газов из перечня логистических ограничений на движение по инфраструктуре дороги при оформлении порожняка на станции Яничкино.

С контейнерным оператором "Логопер" железнодорожники договорились о выделении дополнительных ниток графика для отправления длинносоставных поездов до 142 условных вагонов из подмосковного ТЛЦ "Электроугли" в направлении станции Чик Западно-Сибирской дороги.

С УЧЕТОМ ВСЕХ ПРЕДЛОЖЕНИЙ

При наличии благоприятной рыночной конъюнктуры наиболее перспективными в 2026 году могут стать перевозки зерна, руды, химических и минеральных удобрений.

Павел Иванов поручил детально проработать каждое конкретное предложение от партнеров. В завершение встречи руководитель магистрали выразил уверенность, что работа, основанная на взаимовыгодном сотрудничестве, в сложившихся экономических условиях принесет результат.