Россия рассчитывает на более тесное объединение усилий по развитию международных транспортных маршрутов, которые проходят через государства Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и Шанхайской организации сотрудничества (ШОС): посол РФ в Китае Игорь Моргулов отметил значительные возможности для совместной работы в этой сфере. На этом фоне Россия предлагает теснее координировать инфраструктурные и логистические проекты, а также унифицировать цифровые инструменты и правила перевозок. Какие транспортные маршруты связывают ЕАЭС и ШОС, как их сопряжение может сократить сроки доставки и увеличить грузопоток, а также какие проекты необходимы для дальнейшего развития сотрудничества – в материале "Известий".

Объем товарооборота

По данным Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), взаимный товарооборот ЕАЭС в 2025 году достиг $95,1 млрд. В 2026 году ожидается увеличение показателя на 7,3% – примерно до $102 млрд. При этом экономические масштабы ШОС значительно выше благодаря Китаю и Индии. Торговля ЕАЭС со странами ШОС в 2025-м составила $371 млрд.

Значительный объем приходится на отдельные государства: товарооборот России с участниками ШОС в прошлом году превысил $400 млрд, а у Казахстана достиг $72,6 млрд. Страны Шанхайской организации сотрудничества обеспечивают почти половину внешнеторгового оборота ЕАЭС. В январе – июне 2026 года торговля ЕАЭС со странами ШОС выросла более чем на 17% в годовом выражении и достигла $197 млрд. Параллельно усиливается использование национальных валют во взаимных расчетах. В случае с российским экспортом в государства организации их доля по итогам прошлого года достигла рекордных 98%.

Сопряжение ЕАЭС и ШОС строится на объединении наземных и морских направлений, связывающих Китай, Центральную Азию, Россию и Ближний Восток. Важную роль играет коридор "Западная Европа – Западный Китай", так называемый Новый Шелковый путь: Ляньюньган – Хоргос – Алматы – Кызылорда – Актобе – Оренбург – Казань – Москва – Санкт-Петербург. Этот маршрут рассчитан на быструю перевозку контейнеров и позволяет сократить путь из Азии в Европу до 10-14 дней вместо 40-45 дней морской доставки через Суэцкий канал.

Вторым важным направлением выступает международный транспортный коридор "Север – Юг", соединяющий ЕАЭС с Ираном, Индией и государствами Персидского залива. Западная ветка проходит через Астрахань и Дагестан, Азербайджан, Решт и Астару в Иране, далее – к портам Персидского залива и Мумбаи. Восточный вариант связывает Россию с Казахстаном, Туркменистаном, Ираном и Индией по железной дороге. Транскаспийская линия использует порты Астрахань, Оля, Актау, Курык, Туркменбаши, Энзели, Ноушехр и Амирабад. Дополняют систему Транссиб и БАМ, которые соединяют Дальний Восток с европейской частью России и железнодорожными сетями Китая и Монголии.

Для ускорения перевозок используются цифровые инструменты. В частности, электронная накладная ЦИМ/СМГС обеспечивает оформление груза единым документом при смене европейской и азиатской железнодорожных систем. А навигационные пломбы на базе ГЛОНАСС позволяют отслеживать груз в пути и упрощают таможенные процедуры. За счет таких решений сокращается число повторных проверок на транзитных границах и повышается скорость прохождения маршрутов.

Структура экономических отношений

Торговля между ЕАЭС и странами ШОС включает два основных направления. Из государств ЕАЭС преимущественно вывозятся сырье, энергоносители и продукция агропромышленного комплекса: нефть, газ, уголь, нефтепродукты, черные и цветные металлы, зерно, масла, мясо и молочные товары. Также экспортируются удобрения, пластмассы, каучук, древесина и бумажная продукция. Наиболее устойчивую динамику показывает торговля продовольствием.

Обратные поставки из ШОС в ЕАЭС в основном состоят из готовых технологичных и потребительских товаров. Китай и Индия обеспечивают значительную часть потребностей в промышленном оборудовании, станках, автомобилях, спецтехнике и комплектующих. Кроме того, ввозятся смартфоны, компьютерные компоненты, бытовая техника, текстиль, одежда, обувь и различные товары легкой промышленности.

При торговле внутри ЕАЭС необходимо иметь в виду требования статистического учета. Участники внешнеэкономической деятельности указывают товары по кодам ТН ВЭД, а Федеральная таможенная служба контролирует их перемещение даже при отсутствии обычных таможенных границ между странами союза. Юридические лица должны оформлять электронную статистическую форму в личном кабинете участника ВЭД не позднее десятого рабочего дня месяца, следующего за месяцем каждой отгрузки.

Перспективы сотрудничества

По данным Евразийского банка развития (ЕАБР), совокупная стоимость запущенных и планируемых проектов евразийских транспортных коридоров составляет $345 млрд. Главным инвестором остается Россия: ее доля достигает 63%, или $219 млрд. Средства направляются на обновление БАМа и Транссиба, строительство М-12 "Восток" и развитие МТК "Север – Юг". На территории РФ реализуются 7 из 10 крупнейших транспортных проектов региона. Казахстан вложил более $32 млрд и занимает первое место в Центральной Азии.

Китай участвует в развитии евразийской инфраструктуры через инициативу "Один пояс, один путь". Прежде всего Пекин финансирует проекты внутри страны, развивает хабы Урумчи и Ляньюньгана, поддерживает строительство железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан.

Также дополнительные ресурсы предоставляют международные финансовые организации. ЕАБР кредитует интеграционные проекты ЕАЭС, а Азиатский банк инфраструктурных инвестиций и Фонд Шелкового пути вкладываются в инфраструктуру, связанную с ШОС. Китай также участвует в развитии портового и промышленного комплекса Ирана и Пакистана, включая порт Гвадар.

Сопряжение транспортных маршрутов ЕАЭС и ШОС сокращает сроки перевозки грузов примерно на четыре-пять дней. Одновременно такой подход способен обеспечить прирост совокупного грузопотока примерно на 40%. Основной эффект достигается благодаря более согласованной работе транспортной и логистической инфраструктуры.

Важную роль играет цифровизация перевозок, поэтому необходимо объединять информационные системы, развивать совместные платформы и внедрять единые правила электронного документооборота. Оперативный обмен данными о движении, прохождении контроля и оформлении товаров также делает перевозки более быстрыми и последовательными.

Отдельное значение имеет взаимодействие таможенных органов, ведь именно согласование работы ведомств помогает повысить пропускную способность транспортных маршрутов и устранить задержки при перемещении товаров. В результате страны ЕАЭС и ШОС получают возможности для увеличения взаимной торговли и расширения транзитного потенциала.

Подписанный 17 сентября 2026 года план взаимодействия ЕЭК и Секретариата ШОС на 2027-2030 годы предусматривает сотрудничество в сфере таможенного регулирования, цифровизации и АПК, создавая основу для дальнейшей координации, заявил "Известиям" научный сотрудник лаборатории исследований внешней торговли ИПЭИ Президентской академии Владимир Еремин. При этом реализация транспортного потенциала будет зависеть от финансирования, модернизации пограничной инфраструктуры и согласования процедур, что в перспективе может обеспечить более предсказуемые условия перевозок и снижение издержек для бизнеса.

Сотрудничество между ЕАЭС и ШОС можно развивать в двух основных направлениях: совершенствовать транспортную, логистическую и финансовую инфраструктуру, а также расширять торговлю и совместную работу в таких сферах, как энергетика, машиностроение, электроника и сельское хозяйство, сказала кандидат экономических наук, доцент кафедры международного бизнеса РЭУ им. Г. В. Плеханова Анастасия Прикладова. При этом особенно важно именно развитие инфраструктуры, потому что удобные и независимые транспортные и финансовые системы сделают взаимодействие между государствами проще, безопаснее и снизят зависимость от третьих стран.

"Известия" направили запрос в Минэкономразвития, но на момент публикации ответ получен не был.