Погрузка стройматериалов в 2025 году снизилась до 99,3 млн т, что на 10,5% меньше по сравнению с 2024-м. Правда, в ноябре она немного прибавила в оборотах (+1% к ноябрю 2024-го). Но это не изменило общий тренд на спад.

И не исключен риск того, что он сохранится и в 2026 году.

Сообщающиеся сосуды погрузки Данные по итогам 2025 года поступили неоднозначные. Например, судя по статистике, публикуемой на профильном отраслевом портале gdebeton.ru, можно сделать вывод о том, что рынок недвижимости сократился на 2%, а объем рынка инертных строительных материалов – на 14%. Правда, сюда не включен подросший импорт щебня из Белоруссии, а также ввоз его из других стран в навигацию через водные пути РФ. Отраслевые аналитики утверждают, что импорт нерудных материалов играет незначительную роль, а динамика потребления инертных строительных материалов напрямую связана с состоянием внутреннего спроса, который в 2025 году оказался под серьезным давлением.

Это видно и по другим источникам. По их данным, ситуация выглядела лучше. В частности, эксперты Единого ресурса застройщиков пришли к выводу о том, что в 2025 году ввели в эксплуатацию объектов недвижимости в РФ на 1,7% больше, чем в предыдущем году. А если ориентироваться на Росстат, то в карьерах в 2025 году спад производства щебня следует оценивать на уровне 10%.

В любом случае приходится признать, что рынок сохранил тенденцию к снижению объемов добычи относительно уровня прошлого года, а темпы спада добычи инертных материалов корреспондировались с динамикой погрузки на РЖД. И все же, если обратиться к структуре перевозок, то в общей картине следует добавить некоторые иные оттенки.

Начнем с данных Росавтодора. По ним, в 2025 году построили и реконструировали 220,8 км федеральных дорог, что на 50% больше ранее запланированного показателя, и введено в эксплуатацию 68 объектов. Вместе с ремонтом объем работ вырос на 14% по сравнению с 2024 годом. По оценкам респондентов среди дорожников, размер участков трасс, где требовалась отсыпка балласта или заливка бетона, тоже подрос, но крайне незначительно.

Это связано с изменением стандартов строительства и модернизации автодорог: асфальт готовят теперь с учетом климата в регионе, а толщина дорожной одежды увеличена, чтобы сэкономить объемы при укладке балласта.

Таким образом, указанные два сегмента заказов должны были хотя бы немного подтолкнуть погрузку на РЖД вверх. Речь идет о заказах, увязанных с железнодорожной логистикой, в ключевых российских агломерациях – прежде всего в Московском регионе (за счет инфраструктурных и жилищных проектов), а также со стороны строителей автодорог – в основном в Татарстане (магистрали и развязки). "Именно они подпитывали железнодорожную сеть в 2025 году", – отметил представитель девелоперской компании.

Однако эта прибавка была нивелирована отрицательной динамикой перевозок балласта для нужд РЖД. "Надо полагать, что это было связано с корректировками инвестиционной программы холдинга, в ходе которых сдвигались сроки строительства и модернизации объектов инфраструктуры на более поздний период", – прокомментировал источник, знакомый с ситуацией в ОАО "РЖД". Уточним, что, по данным информационно-справочного портала "Железнодорожные перевозки", транспортировки балласта для нужд холдинга в 2025 году снизились до 27,7 млн т. А это на 24% меньше, чем за предыдущий год.

Отметим и другие обстоятельства. Перевозки щебня (в частности, добытого в карьерах Северо-Запада) наталкивались на ограничения на РЖД при доставках в центр РФ. Затруднения испытывали с доставкой по железной дороге и в Сибири. Причина – сложности с перемещением порожних вагонов под погрузку на сети. А также, по данным участников ассоциации "Карьеры Евразии", на РЖД грузоотправители оказались под влиянием факторов, которые не зависят от рыночного спроса строительного рынка. Борьба ОАО "РЖД" с лишним парком и связанные с этим ограничения на перемещения порожних вагонов привели к потере части объемов погрузки из-за запирания станций грузополучателей порожними вагонами после выгрузки. К этому же приводили предлагаемые на сети инструменты планирования (СКПП, МКПП), а также множество логконтролей, вводимых на сети без предупреждения.

Среди наиболее пострадавших клиентов оказались карьеры Карелии, Уральского и Южного ФО. Целый ряд станций для вывоза щебня оказывались запертыми. С сентября на МЖД появился список станций с жестким графиком отгрузки от определенных грузоотправителей. Карьер, не попавший в график, не отправивший согласованные по графику вагоны в указанный день (например, порожние вагоны задержались в пути), или если у него появился новый заказ, которого нет в плане на месяц, уже не мог выполнить отправку – такие объемы погрузки оказывались потерянными, отметили респонденты "РЖД-Партнера" среди грузоотправителей.

Таким образом, можно утверждать, что погрузка стройматериалов на железнодорожной сети в 2025 году могла быть больше. Но по ряду причин добиться этого не получилось.

Прогнозы неутешительные Девелопмент стал постепенно восстанавливаться во втором полу годии, когда ЦБ взял курс на снижение ключевой ставки, отметил представитель девелоперской компании. В июле – августе 2025 года застройщики, по данным Дом.рф, ежемесячно наращивали предложение. Затем последовал спад. А в декабре, по данным аналитика, на рынок было выведено на 21% больше жилья по сравнению с аналогичным месяцем 2024 года. И это стало, по сути, очередным рывком вверх на строительном рынке. Соответственно, колебалась и отгрузка стройматериалов застройщикам: она активизировалась с упреждающим лагом по времени – с апреля по июнь и с сентября по ноябрь 2025 года.

В 2026 году рынок останется волатильным, считают респонденты среди застройщиков. Риски замедления темпов реализации материалоемких проектов в 2026 году, по данным аналитиков Sherpa Group, никуда не делись. Это такие факторы, как высокая ключевая ставка, очередная инвестиционная пауза, связанная с формированием государством новых планов на перспективу.

Правда, в конце 2025 года строительство оживилось – благодаря ряду решений правительства и завершению большинства нацпроектов, начатых еще в 2018-2019 гг. Теперь требуется оживить новое строительство.

Соответственно, позитив в 2026 году также ожидается только в случае дальнейшего снижения ключевой ставки и обещанного старта ряда крупных инфраструктурных объектов с подпиткой госфинансирования.

Как видим, прогноз на 2026 год складывается неоднозначным. Это подтвердили участники рынка.

С одной стороны, в конце 2025 года девелоперы активизировали пуск новых проектов, формируя задел на будущее, признал коммерческий директор ГК Dars Дмитрий Софронов. Однако на их пути уже возникли препятствия.

Соответственно, и потребление стройматериалов ожидается неравномерным, добавил респондент со стороны щебеночных карьеров. По его словам, периоды подъемов в погрузке щебня на РЖД будут сменяться спадами. И неизвестно, что в итоге перевесит. К тому же статистику продолжат портить вялые объемы перевозок балласта для нужд железных дорог. Ведь программа развития холдинга на 2026 год снижена на 20%, напомнил источник в ОАО "РЖД". Ряд инфраструктурных проектов в очередной раз сдвинут на более поздний срок.

В 2025 году клиенты не стали в холодный период создавать запасы в рамках предложенных на сети полигонных технологий. И не было предпосылок для того, чтобы они в несезон накапливали на площадках щебень под инфраструктурные проекты, запланированные к реализации в теплое время 2026 года. Скорее, застройщики начнут по весне работать с колес и свяжут свои надежды на отправку дополнительных объемов инертных грузов по внутренним водным путям.

Правда, позитива железнодорожной сети может добавить снежная зима 2026 года. Уже в январе метели и снежные заносы создали сложности для выполнения рейсов автоперевозчиков. Вопрос в том, что решат в такой ситуации клиенты.

Интригу также вносит то, как будет организовано строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург, проект которой предусматривает строительство 239 мостов и эстакад общей длиной 180 км. В Минтрансе РФ пообещали, что в 2026 году должен быть запланирован разворот полномасштаб ных строительных работ на всем протяжении трассы ВСМ. Тут пока приходится гадать на кофейной гуще, насколько все перечисленные нюансы помогут добавить объемов в перевозки стройматериалов на РЖД.

В 2025 году клиенты не стали в холодный период создавать запасы в рамках предложенных на сети полигонных технологий. И не было предпосылок для того, чтобы они в несезон накапливали на площадках щебень под инфраструктурные проекты В любом случае приходится признать, что рынок сохранил тенденцию к снижению объемов добычи относительно уровня прошлого года, а темпы спада добычи инертных материалов корреспондировались с динамикой погрузки на РЖД