У нас есть нормативные документы, которые позволяют Российским железным дорогам проводить гибкую тарифную политику. Определен тарифный коридор, в рамках которого РЖД может давать скидки – вплоть до 50% от текущих тарифных условий. Однако на деле не все грузы попадают под эту форму стимулирования перевозок.

Сегодня было бы актуально проанализировать, насколько эффективны предоставляемые РЖД скидки на перевозки

У нас есть нормативные документы, которые позволяют Российским железным дорогам проводить гибкую тарифную политику. Определен тарифный коридор, в рамках которого РЖД может давать скидки – вплоть до 50% от текущих тарифных условий. Однако на деле не все грузы попадают под эту форму стимулирования перевозок.

За последние несколько лет активно стимулировались контейнерные перевозки – за счет сдерживания общей индексации тарифов.

А вот экспортный каменный уголь с 2022 года, находится в немилости. Российские железные дороги отменили коэффициент на дальность, проводят политику сдерживания отгрузок в рамках ДМЗИ.

Инструменты стимулирования

Российские железные дороги обладают несколькими инструментами тарифного стимулирования.

Первый – вообще не предоставлять скидки. Так, отменен ряд понижающих коэффициентов на перевозку скоропортящихся грузов, что раньше позволяло перевозить эти грузы на дальние расстояния. После отмены понижающих коэффициентов тариф вырос в среднем на 70%.

По некоторым грузам фиксируется практически двукратный рост тарифа.

По каменному углю несмотря на активное давление угольщиков через правительство тоже не происходит особых подвижек в сторону стимулирования перевозок с помощью гибкого тарифа.

Второй инструмент – введение точечных скидок. Их РЖД вводят периодически на протяжении всего времени, они определяются по конкретной методике.

Но могу сказать, что даже в рамках гибкой тарифной политики, около 80% скидок, которые предоставляются точечно, не соответствуют уровню скидки, который необходим был грузовладельцу, когда он ее запрашивал.

Интересная ситуация

Возникает интересная ситуация. Грузовладелец запрашивает 25% скидки, а РЖД предоставляет 18% или 15%. Вроде как РЖД предоставило скидку, но ее размер не позволяет грузоотправителю выйти на новые мощности или выйти на новые рынки.

Я думаю, сегодня актуальнее было бы проанализировать, насколько эффективны предоставляемые скидки. РЖД отчитывается о количестве предоставленных скидок, а необходимо изменить отчет – говорить не только о количестве, но и об объемах, которые были перевезены по данным скидкам. Так можно будет оценить эффективность таких скидок.