Железнодорожный и водный транспорт должны сотрудничать, чтобы предлагать грузоотправителям оптимальные решения по удобству, скорости и стоимости доставки, заявила замглавы РЖД Ирина Магнушевская на форуме "Река" в Чебоксарах.

Успешным примером такой интеграции стало строительство трассы М-12, где "РЖД Логистика" координировала поставки материалов, стыкуя железную дорогу и автотранспорт. Теперь этот подход масштабируется на речные перевозки через договоры с Ульяновским речным портом и портами Бор, Кама и Свияжск.

С 1 сентября 2025 года вступает в силу закон о прямых смешанных перевозках. Он позволяет оформлять единый транспортный документ на всю цепочку доставки, что значительно упрощает документооборот.

Для синхронизации работы флота и поездов применяется услуга накопления грузов под судовую партию. Эта практика уже успешно работает в портах Азово-Черноморского, Северо-Западного бассейнов и на Дальнем Востоке.

Строительные грузы имеют высокий потенциал для мультимодальных перевозок. На железной дороге они относятся к первому тарифному классу, что дает право на применение понижающих коэффициентов (от 0,55 до 0,75). Кроме того, речная навигация совпадает с периодом летних путевых работ, когда пропускная способность железных дорог ограничена, что позволяет эффективно перераспределять потоки.

"Выстраивать транспортно-экономический баланс страны можно только объединяя усилия. Мы готовы делиться опытом и настраивать сервисы под потребности грузоотправителей", – отметила Ирина Магнушевская.