Правительство РФ в конце прошлого года утвердило Концепцию научно-технологического развития транспортного комплекса России на период до 2035 года. Наш разговор о том, как ее реализация отразится на работе холдинга.

Владимир Андреев, начальник Департамента технической политики ОАО "РЖД"

– Владимир Евгеньевич, имеет ли ОАО "РЖД" отношение к выработке положений стратегического документа?

– Специалисты холдинга "РЖД" были задействованы в формировании основных разделов и структуры Концепции, корректировке и уточнении формулировок. Кроме того, руководство компании участвовало в представлении документа на совещаниях высокого уровня.

Концепция является инструментом стратегического планирования для транспортной системы, и, безусловно, железнодорожная компонента представлена в ней как один из ключевых элементов. Очередным шагом в направлении практического применения выработанных подходов стало одобрение плана по реализации Концепции в ходе состоявшегося в январе заседания коллегии Минтранса России.

– Какие новации предусмотрены Концепцией?

– Новый документ прежде всего вводит понятие "транспортная наука" и содержит целый ряд организационных и управленческих подходов к развитию транспортных технологий. Например, отмечается необходимость создания секции по проблемам транспорта в составе Российской академии наук, предусматривается проведение конкурсов на лучшие научные публикации по теме транспорта, формирование сети центров научно-технологических компетенций.

Важно, что основу будущей системы планируется выстраивать на базе отраслевых вузов, находящихся под эгидой Минтранса России и Росжелдора. Научные организации рассматриваются как полноценные участники рабочих процессов. Они будут задействованы на этапах выбора проектных и технических решений, осуществляемых в том числе с применением инструментов искусственного интеллекта и широкомасштабного моделирования. Такой подход позволяет обосновывать внедрение инновационных технологий на качественно новом уровне. Концентрация усилий науки по развитию транспорта будет осуществляться в девяти центрах, состав и функции которых сегодня находятся в стадии проработки.

– Что это меняет для железнодорожной науки?

– Задача наших научных институтов – интегрироваться в создаваемую экосистему и обеспечить единое научно-технологическое пространство, объединяющее и образовательные процессы, и исследовательскую работу, и прикладное промышленное применение новейших опытных и серийных разработок. Практический опыт и лабораторная база научно-исследовательских организаций холдинга "РЖД" служат надежным проводником полноценной экспертизы, реализации результатов прикладных исследований, реального внедрения технологий и обучения персонала работе с технологически сложными объектами.

– Проекты совершенствования основных областей науки, техники, технологий и нормативной документации РЖД реализуются в соответствии с ежегодным планом научно-технического развития. Что предусмотрено в 2026 году?

– План условно делится на 20 ключевых проектов и векторов развития, охватывающих широкий спектр профессионально-технических сфер – от квантовых коммуникаций и технологий сварки рельсов до физиолого-гигиенических и психофизиологических исследований персонала.

Важнейшими разделами являются разработки технических решений и нормативной базы для высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург. В частности, сегодня ведется разработка 42 национальных стандартов. Для ВСМ также продолжаются создание и апробация решений по технологической радиосвязи, энергоснабжению, элементам конструкции железнодорожного пути.

Эффекты от перехода на новые технические решения оцениваются в десятки миллиардов рублей, в том числе за счет экономии расходов на содержание инфраструктуры и подвижного состава, повышения эксплуатационных характеристик и снятия инфраструктурных ограничений, автоматизации ручного труда и вывода персонала из опасных зон, повышения ресурса и надежности узлов и деталей.

– Какое внимание ОАО "РЖД" уделяет отраслевой науке?

– Развитие железнодорожного транспорта основывается на деятельности четырех научных институтов РЖД, в которых сегодня работают более 3,5 тыс. человек, включая 62 доктора наук и более 260 кандидатов наук.

Вопросы повышения компетенций транспортной науки в холдинге имеют высокую актуальность. К ним относится подготовка новых научных кадров, расширение возможностей испытательных полигонов, укрепление лабораторной базы. Примером здесь может служить установка во ВНИИЖТе не имеющего аналогов в России стенда для испытания тормозных устройств высокоскоростных электропоездов, на котором проводятся исследования параметров фрикционных пар дискового тормоза и разработка технологии подтверждения характеристик фрикционных материалов. Отмечу, что в системе создания новых технических решений необходимым звеном является инжиниринг и конструирование. Эти функции осуществляет созданный в 2019 году Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта, объединяющий внешних научных и промышленных партнеров для работы над передовыми разработками.