В Татарстане вводят новые площадки, которые призваны увеличить поставки нефтепродуктов и сельхозтоваров по железным дорогам в Китай. Другую инфраструктуру и сервисы на железной дороге тоже обновляют

В Татарстане запускают новые объекты, которые позволят увеличить экспорт нефтяной и сельскохозяйственной продукции. По итогам 2025 года Китай занимает первое место в числе главных внешних торговых партнеров республики, сообщила накануне руководитель Агентства инвестиционного развития РТ Талия Минуллина.

Одним из ключевых объектов в Татарстане, способствующим росту товарооборота с КНР, является контейнерный терминал "Один пояс и один путь". Там запускают новые проекты.

Усиление инфраструктуры Татарстана

В терминале планируют создать базу затарочного комплекса нефтяного кокса. Это сократит продолжительность операций и оптимизировать логистические процессы, что обеспечит ускорение доставки грузов до конечного покупателя. Его проектная мощность составит до 48 тыс. т продукции в месяц.

"В ближайшей перспективе на территории терминала планируется реализация затарочного комплекса зерновых культур. Создание собственной базы позволит местным аграриям расширить присутствие на экспортных рынках за счет эффективного использования контейнерной логистики, а также обеспечит стандартизацию и повышение скорости подготовки грузов к отправке. Комплекс будет способен обрабатывать до 25 тыс. т зерна в месяц", – рассказали РБК Татарстан в пресс-службе терминала "Один пояс и один путь".

В Татарстане на одной из железнодорожных станций, откуда отправляют поезда с товарами в Китай, будет построена дополнительная площадка для переработки продукции агропромышленного комплекса. Об этом РБК Татарстан сообщила начальник Казанского агентства фирменного транспортного обслуживания РЖД Елена Ашаева.

"Для обработки возросших объемов на станции Тихорецкая запланированы работы по развитию транспортно-логистического центра, а именно строительство дополнительной площадки для переработки зерна и сельхозпродукции", – рассказала она.

Объекты для продукции АПК необходимы Татарстану в связи с резким ростом экспорта продукции агропромышленного комплекса в Китай. Так, с начала 2026 года по 2 августа объем составил $33,5 млн, что в 2,5 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщал заместитель министра сельского хозяйства и продовольствия РТ Рустем Гайнуллов.

Общий объем экспорта агропромышленной продукции из Татарстана, который осуществляется в 49 стран, с начала текущего года составил $277,8 млн (+19,8%). Доля КНР в нем выросла с 5,8% до 12,1%.

Другие обновления

Одним из направлений развития терминала "Один пояс один путь" станет специализированный рефрижераторный сервис, он обеспечит доставку температурных грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона через порты Дальнего Востока без разрыва холодовой цепи на всем пути следования, включая морское и железнодорожное плечо.

"На терминале будет организован полный цикл обработки рефрижераторных контейнеров: проверка холодильного оборудования, мойка и дезинфекция, а также хранение с подключением к электросети. Целевая регулярность отправок – один раз в 14 дней. Запуск сервиса позволит расширить номенклатуру импортных грузов и укрепить позиции Татарстана как логистического узла на маршрутах между странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Россией", – заявили в пресс-службе терминала "Один пояс и один путь".

В ближайшем будущем на терминале планируют завершить оставшиеся элементы инфраструктуры, в первую очередь, собственный таможенный пост, а также нарастить фактическую загрузку до проектных показателей в восемь поездов в сутки и 2,4 млн т грузооборота в год.

Одной из опорных площадок для приема, обработки и отправки грузов в Татарстане является транспортно-логистический центр РЖД на станции Тихорецкая, сообщили РБК Татарстан в службе корпоративных коммуникаций Горьковской железной дороги (ГЖД). Терминал имеет выгодное географическое расположение, технически оснащен для предоставления сервисов и услуг, доставки грузов по территории Татарстана и других субъектов РФ, а также в экспортном сообщении.

"Для развития международной торговли разрабатываются маршруты в рамках сервиса перевозок грузов по расписанию с фиксированным временем отправления и прибытия. Важно отметить, что с территории Татарстана в направление портов Дальнего Востока с июля 2025 года реализуются перевозки контейнерных поездов увеличенной длины, что позволяет партнерам оптимизировать транспортные издержки и снижать себестоимость продукции. На сегодняшний день с территории республики существует возможность отправки продукции в составе контейнерных поездов в Китай через сухопутные погранпереходы и морские терминалы", – рассказали в ГЖД.

Что сделано за прошедший год

В последний год на контейнерном терминале "Один пояс один путь" завершили ключевой этап создания складского комплекса и начали эксплуатацию склада класса "А" общей площадью 170 тыс. кв. м. В составе комплекса предусмотрено 70 тыс. кв. м зон хранения и 4,7 тыс. кв. м кросс-докинговой зоны.

"В июне 2026 года первые импортные клиенты начали пользоваться кросс-докингом: груз перегружается из железнодорожного контейнера непосредственно в автомобильный транспорт без длительного размещения в зоне хранения. За счет объединения железнодорожной, складской, автомобильной и таможенной инфраструктуры на одной площадке сокращаются промежуточные операции, сроки обработки и связанные с ними затраты клиентов", – сообщили в пресс-службе "Один пояс и один путь".

В октябре 2025 года парк техники пополнился 15 новыми контейнеровозами, что повысило скорость обработки поступающих грузов и снизило зависимость от внешних перевозчиков на "последней миле". Еще одним ключевым изменением стало появление сухопутного сервиса из Китая. До ноября 2025 года такого маршрута у терминала не было – импортные контейнеры поступали по дальневосточному направлению. После запуска поезда по этому маршруту стали регулярно прибывать на терминал 2-3 раза в месяц. Сервис стал дополнительным каналом доставки китайского импорта в Татарстан и другие регионы Поволжья.

"Мы запустили первый в Татарстане регулярный контейнерный сервис в направлении Дальневосточной железной дороги. Станция назначения – Угольная – с последующей доставкой в удаленные регионы России, включая Сахалин, Магадан и Петропавловск-Камчатский, а также экспорт в страны Юго-Восточной Азии", – сообщили в пресс-службе терминала.

В первом полугодии 2026 года терминал принял порядка 2,7 тыс. и отправил более 5 тыс. груженых крупнотоннажных контейнеров. Это второй результат среди терминалов Приволжского федерального округа.

В июле терминал впервые принял контейнеры, прибывшие в полувагонах, а также обработал первую партию танк-контейнеров. Первый вид перевозок снижает зависимость от дефицитных фитинговых платформ и расширяет доступный парк подвижного состава. Работа с танк-контейнерами позволяет принимать наливные и химические грузы при соблюдении требований безопасности и регламентов.

Увеличить мощности

Развитие железнодорожного сообщения с Китаем является одной из главных целей и на федеральном уровне. Ведется системная модернизация инфраструктуры на восточном направлении, отметили в пресс-службе "Российских железных дорог" (РЖД) в беседе с РБК Татарстан. Продолжается развитие Транссиба и БАМа, в 2025 году инвестиции составили порядка 125 млрд руб. В 2026-м планируется направить 33,8 млрд.

"Средства пойдут на электрификацию участка Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань протяженностью 870 км. Завершить перевод на электротягу участка Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре (350 км) планируется в 2026 году, а финального отрезка до Советской Гавани – в 2027-м. Это позволит дополнительно нарастить провозную способность восточного направления", – рассказали в РЖД.

Ключевой проект на границе с Китаем – развитие перехода Забайкальск – Маньчжурия. В мае 2026 года Россия и Китай подписали соглашение о строительстве второго пути на этом участке. Новая инфраструктура позволит поездам из Китая заезжать на российскую территорию для перегрузки на терминалах станции Забайкальск. После завершения проекта и развития станции пропускная способность погранперехода вырастет до 39 млн т к 2030 году. Это на 11 млн т больше текущих значений.

"Забайкальск лидирует среди сухопутных пунктов пропуска, через него в обоих направлениях проследовало 11,8 млн т грузов (+5%). Контейнерные перевозки через погранпереход выросли на 29,8%, до 302,7 тыс. ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент). Среди припортовых станций лидируют Ванино 14,1 млн т (+27,3%) и Находка Восточная – 13,6 млн т (+33,6%)", – рассказали в пресс-службе РЖД.

Также компания работает над синхронизацией развития с китайскими железными дорогами в рамках соглашения о стратегическом сотрудничестве. В трехстороннем формате прорабатывается модернизация центральной линии экономического коридора Россия – Монголия – Китай на направлении Улан-Удэ – Наушки – Сухэ-Батор – Улан-Батор – Замын-Ууд – Эрлянь.

"Совместно с региональными органами власти прорабатываются инициативы по созданию новых железнодорожных переходов на Восточном полигоне сети ОАО "РЖД", таких как Джалинда (Росиия) – Мохэ (Китай) и Приаргунский (Россия) – Хайлар (Китай). Данные проекты направлены на расширение возможностей для трансграничных перевозок, повышение пропускной способности железнодорожной сети и стимулирование двусторонней торговли между Россией и Китаем", – сообщили в РЖД.

Оборот с Китаем

В прошлом году объем перевозок между Россией и Китаем составил 186,8 млн т, что стало новым рекордом. Их устанавливают каждый год – в 2024-м перевезли 174 млн т.

В 2026 году рекорд могут снова обновить, по итогам шести месяцев объем также увеличился. В первом полугодии грузооборот РФ и КНР составил 96,9 млн т, что на 5,5% больше, чем в тот же период 2025-го, рассказали в пресс-службе РЖД.

"С 2021 года грузопоток в сообщении с Китаем вырос в два раза. За последние 10 лет он увеличился более чем в 3,5 раза", – рассказали в компании.

Структура грузопотока показывает устойчивый рост по ключевым позициям. В первом полугодии в Китай отправлено 84,8 млн т грузов (+4,1%), в том числе угля – 52,3 млн т (+3%), железной руды – 8 млн т (+9,5%), нефтяных грузов – 6,9 млн т (+12%) и удобрений – 3,3 млн т (+18%).

Из Китая перевезли порядка 12,2 млн т грузов (+16,6%), из них химикатов – 2,5 млн т (+12%), промтоваров – 1,7 млн т (+29%), цветной руды – 1,2 млн т (+27%), автомобилей и комплектующих – 1 млн т (+44%).

В службе корпоративных коммуникаций филиала ГЖД сообщили, что объем экспортированных грузов из республики в Китай в январе-июне 2026 года составил более 111 тыс. т. В структуре можно выделить перевозки контейнеров, а также номенклатуры – зерновые культуры и жмыхи. Объем импорта за полугодие составил 70,5 тыс. т.

"Основные номенклатуры: грузы в контейнерах, продовольственные товары, черные металлы, а также машины и станки. С целью увеличения объемов и номенклатуры отправляемых грузов на Горьковской железной дороге системно проводится работа по модернизации и развитию инфраструктуры", – рассказали в ГЖД.

Товарооборот Татарстана с Китаем в 2025 году достиг $3,35 млрд, сообщила Минуллина. В 2024-м он составлял $3,3 млрд. За последние 10 лет объем взаимной торговли между республикой и Китаем вырос более чем в 12 раз.

В этом году он может достичь $3,45-3,7 млрд, заявляла РБК Татарстан доцент кафедры общего и проектного менеджмента Финансового университета при правительстве РФ Елена Ганьшина.

Республика стала одним из крупнейших логистических центров поставок товаров из Поднебесной, прежде всего, по железнодорожным контейнерным линиям, отметил в интервью РБК Татарстан директор Института стран Азии и Африки МГУ имени М. В. Ломоносова, президент АНО "Институт азиатских исследований" Алексей Маслов. Регион активно поставляет в Китай горох, рапсовое масло, семена льна, продукты переработки. При этом республика сумела снизить долю прямых поставок китайских автомобилей за счет локализации сборки.

"На мой взгляд, это хороший пример для других регионов. Товарооборот только между Татарстаном и Китаем превысил $3,3 млрд. Некоторые даже приграничные регионы не могут похвастаться такими успехами", – заявил Маслов.