По сети РЖД в январе-июне 2026 года перевезли 3 млн. 921 тыс. ДФЭ груженых и порожних контейнеров. Показатель на 3,7% превысил результат аналогичного периода прошлого года. Показатель за июнь – +13,4%, или 671,2 тыс. ДФЭ. С чем связан рост, какие грузы стремятся на железную дорогу и будет ли меняться ситуация на рынке контейнерных перевозок на фоне топливного кризиса – на эти вопросы "РЖД-Партнеру" ответила основатель компании WEVED, эксперт по ВЭД и международной логистике Мария Попова.

- С чем связан такой прирост в перевозках по железной дороге, насколько это долгоиграющий тренд? На каких дорогах отмечен наибольший рост?

- Рост контейнерных перевозок по железной дороге связан не с массовым переходом грузов с автомобилей на рельсы, как это может показаться на первый взгляд. Главная причина в том, что восстанавливается импортный поток. В январе-июне 2026 года импортные контейнерные перевозки выросли на 20,7%, тогда как внутренние отправки сократились на 2%, а экспортные на 1,9%. Говорить об одинаково устойчивом росте всего рынка пока рано. Основной драйвер – восточное направление. И это логично. На длинных маршрутах железнодорожные перевозки выгоднее: один поезд заменяет несколько автомобилей, можно перевозить сразу крупные партии, меньше зависимости от стоимости топлива и наличия водителей. Импортные контейнерные отправки из Приморского края увеличились на 26,3%, а на маршруте Приморский край – Московская область на 47,6%.

Влияет ли на увеличение перевозок контейнерных грузов расширение работы с технологией отправок контейнеров в полувагонах? Например, ДВЖД сообщали о росте таких отправок в первом полугодии в 2,4 раза.

Перевозка контейнеров в полувагонах поддержала динамику на Дальнем Востоке. За январь-апрель в 87 тыс. полувагонов было погружено 174,1 тыс. TEU – это вдвое больше, чем годом ранее. Технология позволяет использовать полувагоны в обратном направлении после выгрузки угля и частично компенсирует локальную нехватку фитинговых платформ. Но полноценной заменой платформам она не является: требуются специальные схемы крепления, дополнительная обработка и оборудование на терминалах выгрузки.

- Какова сегодня ситуация с фитинговыми платформами на сети?

- С фитинговыми платформами ситуация неоднородна. Системного дефицита по всей сети нет, но на Дальнем Востоке он возникает локально. В мае аренда платформ оценивалась примерно в 1-1,5 тыс. рублей в сутки в зависимости от типа платформы, по отдельным краткосрочным контрактам до 2-2,5 тыс. рублей. Это поддерживает использование полувагонов, но одновременно увеличивает число дополнительных операций.

Сейчас ситуация видится так: ставки на фитинговые платформы после весеннего минимума начали восстанавливаться. К началу лета рынок расслоился: по длинным контрактам ориентир остается около 1,2-1,5 тыс. рублей, а на споте и дефицитных дальневосточных направлениях предложения достигают 2-2,5 тыс. рублей в сутки. Это локальный рост стоимости там, где необходимо быстро вывозить увеличившийся импортный поток.

- Какие номенклатуры грузов к лету стали чаще выбирать железную дорогу?

- Наиболее заметно выросли контейнерные перевозки автомобилей и комплектующих (примерно в 1,4 раза, до 204,9 тыс. TEU) и зерна (также в 1,4 раза, до 92 тыс. TEU). Промышленные товары прибавили 27%, машины, станки и двигатели – 19,1%, метизы – 19,2%. При этом лесные и строительные грузы, удобрения, бумага и рыба показали снижение. То есть, как видим, рост идет по конкретным номенклатурам, а не по всему грузовому рынку.

- Какова сегодня ситуация на контейнерных ж/д-переходах? Где наиболее сложно с ожиданием - сколько времени приходится ждать очереди?

- Сложности сохраняются на восточных маршрутах. По сообщениям отраслевых экспертов, перегрузка в Забайкальске может занимать до 14 дней, на переходах через Казахстан – от 10 до 20 дней. Поэтому железная дорога дает преимущество, только если есть подтвержденная отправка и понятное терминальное окно. Иначе экономия на тарифе обернется потерями из-за ожидания.

- Как на выбор транспорта для перевозки влияют сегодня проблемы с топливом?

- Разумеется, топливная ситуация усиливает позиции железной дороги. К середине июня средняя розничная цена дизельного топлива достигла 80,78 рубля за литр, а с конца мая к середине июля индекс ставок автомобильных FTL-перевозок вырос на 17,5%. Однако полного перехода грузов на железную дорогу не произойдет: автомобиль остается незаменимым на коротких и средних маршрутах, в срочных перевозках и на первой и последней миле.