В 2025 году в мультимодальном сообщении Китай – Европа – Китай с участием РЖД перевезено 0,4 млн TEU. В то же время по маршруту deep-sea в этом же направлении объем перевозок составил 13,6 млн TEU. Таким образом, на транзит через Россию пришлось почти 3% от транзитного потока. Прогнозируется, что эта доля к 2030 году может возрасти до 8%.

Стоит сказать, боевые действия в Персидском заливе частично привели к перетоку контейнеров на направлении Китай – Европа с deep-sea на перевозки через порты Приморского края и прямые сухопутные маршруты.

Вероятно, данный тренд носит временный характер. Тем не менее на прошедшем Международном транспортно-логистическом форуме искали ответ, что позволит закрепить интерес зарубежных клиентов к транспортным коридорам через Россию, в первую очередь по Транссибу.

Для бизнеса в первую очередь важны прозрачные и сквозные тарифы, говорит генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) Михаил Гончаров.

"Во-вторых, нитки графика. Именно нитки графика, а не процедуры пересечения границы. А если эти нитки графика еще сопряжены с реальным взаимодействием с клиентами, например с маршрутной карточкой…Сейчас если мы введем маршрутные карточки и будем информировать клиентов о том, что происходит [в пути следования], мы реально сможем перетянуть много грузов на наше направление", - убежден М. Гончаров.

Немаловажный момент также связан с безопасностью, сохранностью груза. Во всяком случае на это указывают в неформальных беседах многие грузоотправители, уточнил генеральный секретарь КСТП.