Такие риски сегодня колоссальны, говорит исполнительный директор союза "Объединение вагоностроителей" Евгений Семенов. Выступая на транспортном форуме "Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт" (организатор – РЖД-Партнер), он отметил, что заслоном может стать принятие изменений в постановление правительства РФ № 719.

Документ еще не принят. На данный момент, по словам эксперта, проект прошел два этапа – независимую антикоррупционную экспертизу и оценку регулирующего воздействия всеми заинтересованными сторонам. Сегодня оно проходит через рассмотрение в федеральных органах исполнительной власти, то есть последний этап.

Как отметил эксперт, сегодня действуют 49 сертификатов на импортное литье и комплектующие из КНР на пространстве ЕАЭС. 9 – в России, 7 – в Беларуси, 33 – в Казахстане.

"С учетом договора ЕАЭС требования беспрепятственного обращения продукции на пространстве ЕАЭС, любая китайская продукция, сертифицированная у наших соседей – либо в Беларуси, либо в Казахстане, может беспрепятственно попасть к нам на российские предприятия. И мы ничего с этим сделать не можем в рамках действующего законодательства. Но изменения в 719-е постановление как раз смогут поставить барьеры, добиться использования только российской продукции. Тем самым мы поддержим наше направление", – комментирует Е. Семенов.

В проекте документа устанавливается необходимость использования продукции российского производства – это касается составных частей тележки, автосцепного устройства и тормозного оборудования, также предусмотрены работы по сварке кузовов и лакокрасочные материалы. В презентации эксперта было уточнено, что требования для признания продукции российской делится на два блока – подтверждение технологических операций непосредственно на вагоностроительных заводах и установка в вагон покупных изделий российского производства.

Е. Семенов отметил, что вагоностроители пытались подойти и с другой стороны к вопросу ограничения китайской продукции, были обращения в Министерство экономического развития – с предложением увеличить, сравнять ввозные пошлины для китайской продукции. Импорт ее на территорию РФ идет с ввозной пошлиной в 5%, тогда как на экспорт из России в КНР – ставка в 15%.

"Нам ответили, что мы члены ВТО и таможенные правила для России ограничиваются размером таких пошлин в 5%. Нам рекомендовали провести антидемпинговое расследование в ЕЭК, но с учетом заинтересованности в приобретении китайской продукции со стороны Казахстана, Беларуси это заведомо провальное дело", – рассуждает эксперт.

Таким образом, изменения к подходам в оценки локализации – самый действенный способ постановки барьера на вагоны в сборе и литейную продукцию.

"Изменения в 719-е постановление пойдут только на пользу как преграда от импортной продукции", – заключил Е. Семенов.