Ремонтных депо для танк-контейнеров, используемых для перевозки химической продукции, как считается на этом рынке, достаточно, но периодически их мощностей может не хватать, отметил на деловом семинаре "Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов" президент Евразийской ассоциации танк-контейнерных операторов Кирилл Болтаев.

"Слышу, что депо достаточно, но с определенной периодичностью происходит перекос в ту или иную сторону: из-за того, что депо не так много, происходят задержки в выдаче оборудования собственнику танк-контейнера, что нарушает сроки, например, погрузки на экспорт грузов, которые пойдут в Китай или в южные страны", – комментирует К. Болтаев.

Эксперт добавил, что большая часть объема перевозок в танк-контейнерах приходится на внутренние перевозки. Задержки с выдачей оборудования влияют и на них – нарушаются графики поставок химической продукции на те или иные заводы.

География ремонтных депо для танк-контейнеров, пояснил К. Болтаев, во многом привязана к местам, где располагаются крупные химические предприятия и, соответственно, где сконцентрированы игроки рынка танк-контейнеров. Среди "химических" регионов – Самарская область и Пермский край. В меньшей степени – Республика Татарстан.

"Там недавно открылось крупное депо на базе бывшего вагоноремонтного завода, который до этого ремонтировал пассажирский подвижной состав", – пояснил К. Болтаев.

Самое отдаленное от центра депо находится в Иркутской области, в городе Усолье-Сибирском. Депо по обслуживанию танк-контейнеров восточнее нет: "Как показали практика и наш рынок, это нецелесообразно даже с учетом изменения географии, полной переориентации логистики на восток".