В целях совершенствования системы "Цифровой грузовой вагон" (ЦГВ) в начале июня утверждена дорожная карта по реализации мероприятий для развития и интеграции данных диагностических комплексов.

Евгений Мальцев, заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер АО "ФГК":

– Евгений Владимирович, каковы основные положения документа?

– Он определяет перечень, сроки и ответственных исполнителей работ по внедрению сервиса в парке АО "ФГК", включая постановку на производство и изготовление бортовых устройств. Документ полностью синхронизирован по срокам и содержанию с этапами разработки, испытаний и приемки программно-аппаратного комплекса ЦГВ (ПАК ЦГВ), установленными планом-графиком ОАО "РЖД". Сейчас АО "ФГК" и АО "ВНИИЖТ" проводят мероприятия по разработке концепции и выбору параметров бортовых устройств. Наше взаимодействие позволит провести комплексный анализ технико-экономических эффектов внедрения сервиса ЦГВ как для оператора подвижного состава (АО "ФГК"), так и для ОАО "РЖД" как перевозчика и владельца инфраструктуры.

– В чем главная суть развития ЦГВ и синергии различных диагностических систем?

– Существующая система диагностики подвижного состава на ходу контролирует текущее техническое состояние вагонов, выявляет его предотказное состояние с фактическим наличием дефектов и неисправностей, требующее незамедлительной отцепки. Для достижения нового уровня эффективности и повышения уровня безопасности движения необходима взаимосвязь между существующими системами диагностики подвижного состава и системой ЦГВ. Создание единой базы данных с историей технических параметров для каждого грузового вагона станет основой для объективной оценки текущего состояния подвижного состава, что позволит прогнозировать остаточный ресурс узлов и деталей вагонов. Объединение данных, получаемых из различных источников, позволит увидеть полную картину технического состояния вагона, минимизируя вероятность аварийных случаев.

– Какие эффекты вы ожидаете при реализации проекта ЦГВ?

– В основе создания единого комплекса лежит фундаментальная цель – снижение уровня отказов и количества отцепок в пути следования, повышение безопасности движения и уровня сохранности вагонного парка, а также сокращение количества аварийных случаев. Работа систем в комплексе позволит своевременно распознавать образование неисправности с момента ее зарождения до предотвращения нарушений безопасности движения, в том числе по причине таких серьезных случаев, как проворот внутреннего кольца подшипника, излом шейки оси, и других, оценивать и фиксировать случаи нарушения условий эксплуатации, сокращать время простоя вагонов при выполнении техобслуживания, выявлять случаи некачественного ремонта и снижать затраты на проведение его плановых видов.