Совет директоров АО "АК "Железные дороги Якутии" (ЖДЯ) утвердил инвестиционную программу на 2026-2028 годы. В 2026-м она запланирована на уровне 4,4 млрд руб., что в 2,6 раза выше уровня 2025 года.

Основные средства планируется направить на восстановление железнодорожной линии Сковородино – Рейново протяженностью 68 км. Ее восстановление – часть проекта строительства железнодорожного погранперехода Джалинда – Мохэ в районе станции Рейново. "Эта ветка имела важную роль для обеспечения железнодорожного сообщения России с Китаем, но в 1984 году она была законсервирована и частично разобрана", – рассказала доцент кафедры международного бизнеса Финансового университета при Правительстве РФ Виктория Заболоцкая.

Как рассказали "Гудку" в Институте экономики и развития транспорта, проект по строительству нового погранперехода планируется реализовать в два этапа.

На первом предполагаются восстановление и модернизация железнодорожной линии Сковородино – Рейново и самой станции Рейново, открытие смешанного пункта пропуска Джалинда, организация транспортировки грузов в Китай автотранспортом по понтонному мосту и водным транспортом. Объем перевозок грузов из Республики Саха (Якутия) на этой стадии проекта оценивается на уровне 3 млн тонн в год.

В ноябре 2024 года ОАО "РЖД" и АО "АК "ЖДЯ" заключили договор аренды инфраструктуры на этом участке и станции Рейново. В настоящее время, по информации АО "АК "ЖДЯ", ведется разработка проектной и рабочей документации. Начало железнодорожных перевозок на участке планируется в 2028 году.

Сейчас в районе населенного пункта Джалинда действует смешанный пункт пропуска Сковородино (двусторонний, грузопассажирский, с нерегулярным режимом работы; сопредельный пункт пропуска на территории Китая – Мохэ).

Восстановление железнодорожной линии ориентировано на вывоз сырьевых грузов, формирующих экономику Якутии, уточняет директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов. Потенциальная номенклатура – уголь, железная руда, концентраты цветных металлов, лесная продукция, нефтепродукты.

На втором этапе предусмотрены строительство инфраструктуры железнодорожного пункта пропуска и строительство железнодорожного мостового перехода через реку Амур. Потенциальная грузовая база – до 24 млн тонн грузов из Республики Саха (Якутия) и Амурской области.

Игорь Смирнов полагает, что строительство мостового перехода через Амур технически возможно, но экономически будет оправданно только при устойчивых объемах перевозок не менее 20-30 млн тонн в год. "Проект такого масштаба не может быть реализован исключительно за счет средств ЖДЯ. Потребуются федеральное финансирование и увязка с программами развития Восточного полигона. Строительство моста должно быть подтверждено наличием грузовой базы и долгосрочными контрактами на организацию перевозок", – уточнил эксперт.

"Реализация проекта строительства погранперехода Джалинда – Мохэ позволит снизить нагрузку на Восточный полигон, а в перспективе может стать частью кратчайшего выхода к Северному морскому пути", – считает Виктория Заболоцкая.