За последние полгода экономический эффект от реализации проектов бережливого производства на Дальневосточной дороге составил 77 млн руб., что превышает плановые параметры. О том, как удалось перевыполнить плановое задание, а также о нестандартных решениях наша беседа.

Александр Говорин, главный инженер Дальневосточной дороги

– Александр Анатольевич, 209 млн руб. экономического эффекта по итогам 2025 года – цифры впечатляющие. Поделитесь формулой эффективной работы.

– Формула проста: не усложнять там, где в этом нет необходимости, и упрощать то, что можно упростить. Например, участок Новый Ургал – Чегдомын. Там годами работали два вывозных локомотива серии 2ТЭ10, которые по факту находились в движении лишь треть времени – 33-36%. Остальное – ожидание, маневры, непроизводительный простой. Мы создали узловую рабочую группу с участниками всех ключевых производственных направлений: тяги, управления движением, инфраструктуры. Проанализировали текущую операционную цепочку, определили узкие и барьерные места и предложили новую технологию. Результат: вывозные локомотивы исключены из работы полностью. Вместо них – перегоночные бригады.

Также удалось решить проблему нехватки запчастей. Здесь мы применили подход "восстановление вместо покупки". Тындинская механизированная дистанция инфраструктуры. Путевая машина ВПР-02. Больная тема: поломка штоков гидроцилиндра подъем-опуска подбивочного блока. Расходник дорогой и дефицитный. Ждать новый – простой машины в ремонте, а в период летней ремонтной кампании, когда каждая единица техники на счету, и вовсе непозволительная роскошь. Рабочая группа предложила технологию восстановления прямо в дистанции. Экономический эффект на первый взгляд скромный – 266 тыс. руб. Но технологический эффект колоссальный – полностью исключаем потери на снабжение. Механизаторы больше не ждут поставок: они отремонтировали старый шток, установили, и машина снова в работе.

– Как такие малые проекты складываются в большие итоговые цифры?

– Мультифункциональных проектов, таких как с локомотивами на Чегдомыне, реализовано на сумму 62 млн руб. А вот малыми проектами, стартующими от нескольких десятков тысяч, удалось обеспечить для компании экономию порядка 80 млн руб.

Отмечу и активный старт этого года: план на первое полугодие поставлен в 37,9 млн руб. Мы обеспечили экономию в 77,8 млн: это 205%. То есть каждый наш инженерный рубль приносит два рубля эффекта сверх задачи. За этим стоит конкретная работа узловых групп на станциях Новый Ургал, Тында и других.

– Но ведь планы растут...

– Это не план сверху, это наша зона ближайшего развития. Мы не сокращаем бюджеты, а сокращаем затраты на производственные потери. Из года в год план по экономии затрат от реализации проектов бережливого производства только растет. Еще пять лет назад план составлял 138 млн руб., а сейчас уже 166 млн руб. Но деньги не главное – это всего лишь способ оценить результат.

Главное – это решение проблем, преодоление барьеров, оптимизация процессов, сокращение потерь, устранив которые мы можем везти больше и быстрее, предоставлять лучшую услугу для клиента. И неважно, кто этот клиент – внешний или внутренний, мы сами или грузоотправитель. Потому что в итоге наша задача – это работа на качество.

– Что вы посоветуете тем, кто хочет предложить свой проект, но боится, что не поймут?

– Идти в узловую рабочую группу. На Дальневосточной дороге для этого все есть. Приходите с проблемами и идеями. Опытные руководители и специалисты на местах смогут оценить проблематику, при необходимости подправить, поскольку правильно сформулированная задача – это уже 50% ее решения. Руководство поддержит любую инициативу, которая убирает потери, сделает производственный процесс лучше.

2025 год доказал: наши проекты работают. Говорите о проблемах, а еще лучше сразу предлагайте решение. Только совместные усилия приносят качественный результат.