В ОАО "РЖД" ожидают рекордные объемы перевозок. Прогноз был озвучен на полях ВЭФ-2026. А что ждут участники рынка?

Прогноз от РЖД

Как отметил в беседе с журналистами глава ОАО "РЖД" Олег Белозеров, перевозки контейнеров по итогам 2026 года могут составить 8 млн ДФЭ и более. Речь идет о рекордном показателе.

"В прошлом году была просадка, в этом году восстановили очень высокий прирост. Думаем, что выйдем на рекорд", – цитируют О. Белозерова журналисты.

Ранее ту же цифру – 8 млн ДФЭ – на сессии ВЭФ "Контейнерная логистика в ритме перемен" озвучила заместитель генерального директора ОАО "РЖД" – начальник ЦФТО Ирина Магнушевская.

Она отметила, что на результаты влияет в том числе работа над расширением пропускных способностей: так, эффективное сотрудничество железнодорожников и ФТС позволило передать через мостовой погранпереход Нижнеленинское – Тунцзян втрое больше контейнеров в 20-футовом эквиваленте, чем за 2025 год.

Мнения экспертов

Свой прогноз по объемам перевозок контейнеров по сети РЖД дали в ИЭРТ. По итогам 7 месяцев 2026 года перевозки по сети РЖД во всех видах сообщения достигли почти 4,6 млн ДФЭ, что на 4,3% больше, чем было перевезено за этот же период годом ранее. Положительную динамику сформировал второй квартал года, рассказал заместитель начальника Центра макроэкономики и международных проектов АО "ИЭРТ" Роман Мартышкин.

По оценке аналитиков института, если положительная динамика сохранится, итог перевозок 2026 года может быть сопоставим с итогом 2024 года. В 2024 году контейнерные перевозки по сети составили 7,9 млн ДФЭ – это был самый высокий показатель за последние 15 лет.

Риски для ожидаемых объемов, по мнению экспертов ИЭРТ, создает геополитическая ситуация. Ключевые риски – последствия блокировки Ормузского пролива и террористических атак в Красном море, напряженная ситуация в Черном море.

Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры, в комментарии "РЖД-Партнеру" отметил, что в целом прогноз, который дают в РЖД, реалистичен – обозначаемый показатель нельзя назвать завышенным. Но есть ограничения, которые могут мешать его достижению. Геополитический фактор здесь не основной: он влияет на погрузку в принципе – на объемы транзита, которые возможно пропустить, на грузовую базу, указывает эксперт.

"В геополитическом факторе я бы не выделял контейнеризацию отдельно, так как это все-таки глобальный фактор. Если мы говорим о влиянии санкций, то здесь неважно, везем мы вагонами или в контейнерах. Если говорить о развитии МТК "Север – Юг", то да, дополнительные объемы по нему – это все-таки пока контейнеры. Его развитие может вложить дополнительный вклад в общий показатель. Но глядя на то, как сегодня развивается "Север – Юг", как развивается также СМП, пока не сказать, что это может сильно повлиять", – прокомментировал П. Иванкин.

Среди показателей, которые имеют значение именно для контейнерных перевозок по сети РЖД, эксперт выделил в первую очередь дисбаланс между экспортом и импортом.

"Дисбаланс между экспортом и импортом в разные годы достигает разных значений. Иногда это небольшая разница, иногда она глобальная. Это влияет на стоимость подсыла и на стоимость переадресовки порожнего контейнера. Регулировать это можно технологиями или с помощью тарифной политики. Сейчас в этой части РЖД немного отстают от запросов рынка, соответственно, это становится одним из факторов, который сдерживает контейнеризацию, то есть расширение номенклатуры грузов, которые можно перевозить в контейнерах, и охват контейнеризацией территории Российской Федерации", – пояснил П. Иванкин.

Кроме того, подчеркнул он, на расширение уровня контейнеризации могут влиять ограничения инфраструктуры: "Несмотря на то, что в целом доходность контейнера для экономики может быть выше стоимости одной тонны массового груза, погруженного навалом, технологичнее для РЖД возить все-таки тяжелые грузы. Соответственно, загружать инфраструктуру предпочтительнее массовыми грузами, нежели контейнерными. Контейнер – легковесный груз".