За последние 5 лет объем парка фитинговых платформ вырос более чем на 70%. При этом контейнерный рынок за эти годы с учетом ковидных лет вырос чуть более чем на 20%. Таким образом сегодня профицит парка на сети составляет более 30%. И мы прекрасно понимаем, что если в 2026 году [контейнерные перевозки] покажут какой-то плюс, 2027 год отыграет падение 2025 года даже на +10%, то и в 2028 году мы все еще будем иметь профицит. Этот профицит для операторов является самой большой проблемой.

При этом, если мы посмотрим, как изменилась структура импорта и экспорта в 2025 году – напомню, в 2020, 2021 и 2022 годах экспорт либо не рос, либо рос небольшим темпом, а импорт получил колоссальный скачок, при этом объем импорта превалировал над экспортом и создавал существенный дисбаланс, который мотивировал многих операторов инвестировать в парк – объем импортно-экспортных перевозок в первую очередь в дальневосточном направлении по сухопутью сбалансирован. Соответственно, на тот же объем контейнерных перевозок нужен чуть меньший парк [фитингов]. Поэтому, если динамика роста экспорта или импорта сохранится в той же пропорции, баланс будет плюс-минус равным, и это не вызовет желание в дальнейшем увеличивать парк.

Однако у меня вызывает недоумение, почему ряд игроков рынка в 2025 году продолжают закупать новые фитинговые платформы. То есть мы говорим о профиците, но на текущий год общий объем закупок законтрактован порядка 6 тыс. Это еще +5% профицита. Зачем? Непонятно.

Станислав Станкевич, исполнительный директор ООО "Транс Синергия"