Одно из направлений взаимодействия – работа с ЕЭК над тем, чтобы выработать единые подходы к проблемам, актуальным как для стран, входящих в их структуру, так и для относящихся к СНГ.

Не конкуренция, а взаимодействие

В прошлом году мы с Министром по инфраструктуре и энергетике ЕЭК Арзыбеком Кожошевым подписали план совместных действий в области транспорта, инфраструктуры, логистики и развития международных транспортных коридоров. Это хорошая платформа для дальнейшей совместной работы.

В апреле на Международном транспортно-логистическом форуме мы договорились о проведении совместных мероприятий. Заседание КТС СНГ планируется провести осенью в Казахстане. В этот же момент будет проходить мероприятие ЕЭК. Я не исключаю, что в итоге это будет единая площадка с общей повесткой.

Мы ни в коем случае не конкуренты. Я бы сказал, что у нас действует принцип "матрешки": например, союз России и Беларуси – самая маленькая фигурка, потом ее вставляют в более крупную – ЕАЭС, потом – в СНГ. Будущее я вижу во взаимодействии, с одной стороны, а с другой – в синхронизации процессов.

Вопросы, требующие обсуждений

В первую очередь совместно мы готовы обсуждать вопросы цифровизации. Некоторое время назад Армения выдвинула инициативу по цифровизации в рамках ЕЭК. В прошлом году был одобрен проект Таджикистана по цифровизации транспортных коридоров. Но все эти проекты в сути своей повторяют друг друга на 90%, поэтому требуется провести ревизию, чтобы избежать дублирования.

Также мы предлагаем сосредоточиться на конкретных задачах, например, на облегчении работы погранпереходов с использованием цифровых сервисов. Только точечный подход приведет к системным изменениям.

Если говорить о транспортных коридорах, то также необходимо пошагово оснащать их инфраструктуру – погранпереходы, логистические центры, отрабатывать процессы обработки грузов. На последнем остановлюсь отдельно. У нас контейнер идет из Китая в Москву, где происходит разгрузка, и дальше часть груза может быть отправлена в Иркутск. То есть мы еще и внутри страны возим груз на расстояние до 5-7 тысяч километров. Почему не перераспределить движение грузов, подключив цифровизацию?

Актуальный вопрос – использование электронных навигационных пломб в ЕАЭС. Это хорошая идея, но она реализована пока, на мой взгляд, на 30%.

Изначально закладывалась идея "зашить" в электронные пломбы всю информацию о грузе. То есть при подъезде к границе можно было бы считывать товарно-транспортную накладную, сертификаты соответствия. Это то, чего хотелось достичь. На сегодняшний день договорились, что пока это будет больше некой системой слежения за грузом.

В процессе возникли вопросы к технологии работы запорного устройства. На сегодняшний день нет единого запорного устройства: каждая страна предлагает свою технологию, а договариваться сложно. Все это ложится дополнительным финансовым бременем на бизнес.

Думаю, что по мере развития технологии удастся все привести к общему знаменателю. Ведь мы не изобретаем велосипед: в Китае давно работает подобная система – практически во все контейнеры "вшита" система, которая наполняется информацией о грузе и о его локации.