На прошлой неделе сотрудники двух железнодорожных администраций – ОАО "РЖД" и ГК "Китайские железные дороги" (КЖД) – провели рабочую встречу на погранпереходе Нижнеленинское – Тунцзян. Участники обсудили перспективные совместные проекты и достигли определенных договоренностей.

Иван Боднар, заместитель генерального директора – директор по логистике АО "РЖД Бизнес Актив"

– Кто принимал участие в совещании?

– Обе делегации были представлены руководителями и специалистами центральных аппаратов из Москвы и Пекина, а также работниками приграничных железных дорог: Дальневосточной, Забайкальской и Харбинской. Кроме того, в состав рабочей группы вошли сотрудники разных хозяйств: движения, грузовой и коммерческой работы, международной службы. С российской стороны приняли участие представители деловых кругов в сфере логистики, например ООО "ИФР-1", представители которого презентовали возможности погранперехода и инфраструктуры на станции Михайло-Семеновская.

Хочу подчеркнуть, что это уже третья подобная встреча. Прежде в таком формате стороны встречались в 2024 году на погранпереходе Забайкальск – Маньчжурия и в 2025-м – на погранпереходе Гродеково – Суйфэньхэ. Это позволяет РЖД и КЖД лучше понять специфику работы сторон и в конечном итоге увеличить товарооборот между Россией и Китаем.

– Какие темы поднимались на встрече?

– В первую очередь вопросы взаимодействия РЖД и КЖД на погранпереходах. Несмотря на то что встреча проводилась на погранпереходе Нижнеленинское – Тунцзян, разговор шел не только о нем, но и о двух других крупных ЖДПП: Забайкальск – Маньчжурия и Гродеково – Суйфэньхэ. Сначала традиционно обсудили объемы перевозок по стыкам. По сравнению с прошлым годом грузопоток из Китая в Россию заметно вырос, в то же время в обратном направлении он несколько снизился. Вопросам дальнейшего увеличения потока была посвящена вторая часть разговора: стороны изложили свое видение эксплуатационной ситуации и обменялись предложениями технологического характера.

Не обошлось и без обсуждения новых перспективных проектов, из которых я бы выделил три основных.

Первый – это строительство второго главного пути по узкой колее на погранпереходе Забайкальск – Маньчжурия. Сейчас по данному вопросу ведется согласование работ с пограничными органами двух стран.

Второй – переход на безбумажный документооборот в международных перевозках. Этот шаг позволит сократить время на обработку грузов при проследовании через погранпереходы и сделает весь процесс более прозрачным.

Наконец, третий – это ускоренные контейнерные поезда, сервис, который АО "РЖД Бизнес Актив" и китайская компания CRCT (дочернее общество ГК "КЖД") развивают с августа прошлого года. Проект уже показал результат: транзитное время от китайских станций отправления до станции Белый Раст сокращено почти в два раза. Теперь мы ставим перед собой задачи разработать сквозное расписание на всем пути следования, а кроме того, расширить географию перевозок.

– О чем удалось договориться?

– Например, договорились использовать полувагоны, освободившиеся после выгрузки на станции Тунцзян-Северный, для обратной погрузки контейнеров и грузов в биг-бэгах. Вскоре ООО "ИФР-1" планирует дооснастить станцию Михайло-Семеновская необходимыми техническими средствами для реализации этой технологии.

Также стороны согласовали перевозку сельскохозяйственных грузов в контейнерах и крытых вагонах из России в Китай через погранпереход Нижнеленинское – Тунцзян. Считаю, что это очень своевременное решение перед предстоящей уборочной кампанией.