Сюрвейерские услуги активно представлены на морском и речном транспорте. Они подразделяются на два больших направления, одно из которых – оценка состояния судов. В иных видах транспорта, а именно на железнодорожном, сюрвейерское обслуживание развивается медленно. Тем не менее с появлением множества частных операторов, формированием независимой от перевозчика вагоноремонтной сферы, также характеризующейся наличием конкуренции, стал формироваться запрос на беспристрастную профессиональную оценку подвижного состава.

К настоящему времени операторским рынком осознана необходимость привлечения квалифицированных специалистов в таких сложных ситуациях, как транспортные происшествия, говорит председатель А ОЖдПС Андрей Соболев.

"До настоящего времени многие вопросы здесь самостоятельно закрывает ОАО "РЖД", уполномоченное составлять различные акты, фиксирующие те или иные события на железнодорожном транспорте. Но подчас компания не заинтересована в объективной фиксации событий, избегая их оформления или оформляя в выгодном для себя свете.

Поэтому сегодня как никогда перед участниками перевозочного процесса встает вопрос о привлечении независимых экспертов для оценки состояния подвижного состава или фиксации нарушений в сфере его эксплуатации", – отмечает он.

На железнодорожном транспорте деятельность, которую можно отнести к сюрвейерской, сложилась, пусть и несколько хаотично, без достаточного нормативного сопровождения, в следующих сферах: 1. Прием на инфраструктуру вновь изготовленных вагонов и их комплектующих (осуществляется ООО "Инспекторский центр "Приемка вагонов и комплектующих" и Центром технического аудита ОАО "РЖД").

2. Периодическое освидетельствование контейнеров (выполняется предприятиями, аккредитованными Российским морским регистром судо ходства).

3. Участие независимых осмотрщиков в фиксации повреждений подвижного состава (организуется представителями Торгово-промышленной палаты России, а также физическими лицами, имеющими квалификацию в сфере железнодорожного транспорта. По подсчетам А ОЖдПС, в эту деятельность вовлечено сегодня порядка 40-50 человек по всей России).

4. Привлечение специалистов для составления сведений о причинах транспортных происшествий и установлении виновного лица (выполняется независимыми экспертами, состоящими в штате научных и учебных организаций в области эксплуатации железнодорожного транспорта). Если в первых двух случаях перечень организаций известен и представлен, например, на сайте Морского регистра, то открытого реестра экспертов, участвующих в расследовании транспортных происшествий, нет.

Участники рынка формируют такие реестры самостоятельно.

Тем не менее потенциал для сюрвейеров на железнодорожном транспорте довольно большой, его можно разбить на три направления. Первое относится к техническому состоянию подвижного состава: установке факта повреждения вагона, его осмотру при сдаче в аренду, выводу из аренды или при продаже, осмотру в качестве залогового имущества и страхуемого имущества, осмотру при передаче вагона в ремонт, приеме с путей необщего пользования и других железнодорожных администраций на предмет выявления отсутствующих деталей или наличия повреждений.

Второе направление касается соблюдения порядка эксплуатации подвижного состава. Это проверка фактов самовольного использования вагона, нарушений правил погрузочно-разгрузочных работ с ним, проверка фактов, когда не производится очистка вагонов после выгрузки.

Третье направление – в части определения обстоятельств транспортного происшествия. Речь идет об участии в деятельности комиссий по расследованию инцидента с правом составления особого мнения, составлении экспертных заключений о причинах и обстоятельствах транспортных происшествий.

"Здесь можно возразить, что эксперты уже привлекаются для судебных разбирательств по факту повреждений подвижного состава. Однако, по нашей оценке, случаев привлечения таких специалистов в судах по транспортным происшествиям довольно немного – не более 15% от всех рассматриваемых в судах дел. При этом количество транспортных происшествий хотя и снижается ежегодно, но снижение это является не существенным и объем работы для экспертов объективно имеется", – свидетельствует А. Соболев. справка Согласно данным Ространснадзора, в 2025 году произошло 209 сходов/столкновений подвижного состава на инфраструктуре общего пользования и 295 – на инфра структуре необщего пользования. Для сравнения, в 2024 году соответственно было зафиксировано 266 и 368 случаев. Основными причинами ЧП являются нарушения технологии маневровой работы, в текущем содержании пути, правил ремонта подвижного состава.