Повышение транзитных тарифов "Российских железных дорог" (РЖД) в направлении стран Балтии и Финляндии может сделать часть экспортных поставок казахстанского зерна и масличных в Европу экономически нецелесообразной, заявили в Зерновом союзе Казахстана (ЗСК).

По словам руководителя отдела аналитики ЗСК Евгения Карабанова, в текущем сельхозгоду (сентябрь 2025 - август 2026) казахстанские экспортеры в основном отправляли в ЕС через порты Эстонии и Латвии твердую пшеницу и семена льна.

"Для казахстанских зерновых и масличных, отгружаемых через порты Латвии и Эстонии, удорожание транзитного тарифа составит 16-18 долларов на тонну. При текущей структуре затрат для казахстанских экспортеров это означает снижение экспортной маржи, ухудшение ценовой позиции на европейском рынке, усиление конкурентного давления", - написал Карабанов в своем телеграм-канале.

Он подчеркнул, что указанные изменения происходят одновременно с обсуждением повышения тарифов магистральной железнодорожной сети в Казахстане.

"Одновременный рост транзитных ставок РЖД и инфраструктурного тарифа КТЖ ("Казахстанские железные дороги") создает эффект двойного тарифного давления на казахстанских экспортеров. В таких условиях ряд европейских направлений может стать экономически нецелесообразным", - отметил Карабанов.

Как сообщалось, РФ с 1 июня поднимает тарифы на грузовые железнодорожные перевозки в направлении Латвии, Эстонии и Финляндии.

Согласно приказу, к тарифам, определяемым в соответствии с главами II и III Тарифного руководства N1 (основной тарифный документ ОАО "РЖД" - ИФ), на перевозки грузов в направлении сухопутных пограничных переходов железных дорог РФ, имеющих экспортный код с Латвией, Эстонией и Финляндией (за исключением перевозок назначением на станции Калининградской железной дороги и в Литву), а также с Белоруссией (в случае дальнейшего проследования в Латвию и Эстонию) будет дополнительно применяться коэффициент 2.

Также сообщалось, что КТЖ подало заявку в антимонопольный комитет Казахстана на повышение тарифа на услуги по магистральной железнодорожной сети в 1,8 раза. В КТЖ объясняли, что корректировка тарифа обусловлена необходимостью обслуживания заимствований компании, которые привлекаются для реализации инфраструктурных проектов.