По итогам 11 месяцев, спад погрузки грузов III класса к прошлогоднему уровню составил 11,5% (погружено почти 173 млн т). Для сравнения, за этот период отправки грузов I класса сократились на 4,4% (погружено 580,5 млн т), II класса – на 4,3% (267,8 млн т).

Такие данные привел в ходе презентации на XXIII конференции "Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство" заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук.

Добавим, в начале 2025 года вступили в силу новые Правила недискриминационного доступа к инфраструктуре. Как поясняли в Минэкономразвития РФ, логика распределения приоритетов на железной дороге, заложенная в параметрах ПНД, остается неизменной: в первую очередь пропускные мощности направляются на грузы, оказывающие наибольшее влияние на экономику. Речь идет о тех, кто обеспечивает более высокую добавленную стоимость, формирует протяженные технологические цепочки, а также демонстрирует стабильность и рентабельность при транспортировке на длинные расстояния.

Уже по итогам I квартала в РЖД заявили о позитивных переменах. Экспорт несырьевых неэнергетических грузов на наиболее востребованном восточном направлении вырос более чем на 8%. Однако общая статистика погрузки на сегодняшний день свидетельствует об обратном тренде.