Пока Тегеран ждет соглашения о начале работ России на 162-километровом участке Решт - Астара

Иран в случае успешной реализации Россией проекта железной дороги Решт - Астара, узкого места международного транспортного коридора (МТК) Север - Юг, рассматривает использование российского стандарта колеи в 1520 мм не только для конечного пункта участка, но и для продолжения до Бендер-Аббаса на берегу Персидского залива или даже новой ветки с севера на юг страны. Об этом на пресс-конференции 22 сентября заявил иранский посол в Москве Казем Джалали.

По его словам, сейчас планируется, что готовящийся к строительству российским подрядчиком железнодорожный участок в 162 км Решт - Астара и соответствующая инфраструктура "будет создана таким образом, что конечные участки будут построены по стандарту [колеи в 1520 мм] России".

"Но [мы надеемся] продолжать этот участок и от Решта до Бендер-Аббаса [на побережье Ормузского пролива на входе в Персидский залив]. Eсть и другой подход - это создание новой линии с севера Ирана на юг, отдельная независимая ветка по российскому стандарту [колеи]. В настоящее время этот вопрос обсуждается иранскими и российскими официальными лицами", - сказал Джалали.

При этом пока что основная часть участка Решт - Астара будет построена с использованием более узкой иранской колеи в 1435 мм, заявлял посол Ирана в начале апреля на полях Международного транспортно-логистического форума 2026.

Eдиная российская колея для МТК Север - Юг значительно сократит время в пути, оно не будет теряться на перегрузку с одной колеи на другую, считает директор НИЦ "Перевозки и инфраструктура" Павел Иванкин: "Это позволит впрямую подойти к унификации веса поезда на всем маршруте, положительно повлияет на сроки доставки и увеличит объемы грузов".

В то же время "удовольствие это будет дорогое" - надо не просто перешить, а и усилить полотно примерно на дистанции не менее 2000 км, так как с переходом на российские габариты увеличится и средний вес поезда, поясняет Иванкин: "По стоимости работы могут потребовать от $10 млрд, по времени - около двух лет".

Переход на русскую колею в трансиранском маршруте в интересах Ирана - она более надежна для крупных грузоперевозок и увеличения грузопотока по Север - Юг, согласен младший научный сотрудник Центра ближневосточных исследований ИМЭМО РАН Станислав Лазовский. Однако тут встает вопрос финансирования и то, кто его выделит: с экономическими проблемами Ирана он вряд ли покроет и половину суммы, тем более за Решт - Астара в основном платит Россия, отмечает Лазовский.

По межправсоглашению в мае 2023 г. Москва готова выделить кредит в 1,3 млрд из 1,6 млрд евро, требующихся для финансирования проекта, оставшуюся сумму возьмет на себя иранская сторона.

Eще одним негативным фактором для трансиранского железнодорожного маршрута и в целом МТК Север - Юг является изменение геополитической обстановки в Персидском заливе и возможное смещение торговых маршрутов местных арабских стран, в первую очередь ОАЭ, в обход Ормузского пролива. "Разворот" их логистики может снизить привлекательность и сделать туманными перспективы развития коридора, говорит он.

Источник "Ведомостей", знакомый с иранской транспортной системой, добавил, что для загрузки новой железнодорожной трассы с севера на юг Ирана необходимо было бы подвести ее к порту Энзели на Каспийском море, по которому сейчас проходит один из маршрутов МТК Север - Юг, и серьезно расширить и модернизировать этот порт для перевалки грузов на железную дорогу.

В сентябрьском интервью "Ведомостям" Джалали заявил, что пока, "к сожалению, ощущается отсутствие той известной части, которая составляет 160 км между Рештом и Астарой", - "недостающего звена" в железнодорожной части Север - Юг. Посол напомнил, что, несмотря на трудности, правительство Ирана ранее окончательно выкупило у частных владельцев участки на трассе будущей дороги.

"Эти 160 км сейчас предоставлены для изучения нашим коллегам из России. Надеемся, что в ближайшее время [исполнительный] контракт будет заключен между Ираном и Россией. Наши русские коллеги уже начали изучать трассу дороги. И после изучения начнет реализовываться проект данной железной дороги", - сказал посол.

В апреле посол Ирана в интервью "Ведомостям" признавал, что сроки начала реализации с 1 апреля проекта главного узкого места МТК Север - Юг, железной дороги Решт - Астара, перенесли и вернуться к нему планировали до конца 2026 г. А уже 21 сентября министр транспортной инфраструктуры Ирана Хушанг Базванд сообщил, что высший совет национальной безопасности страны принял решение утвердить соглашение о строительстве железной дороги Решт - Астара. Это, по словам Базванда, позволит России и Ирану подписать исполнительный контракт для начала работ. А 22 сентября Джалали заявил, что сейчас на участке Решт - Астара проводятся изыскательные работы "российским подрядчиком".

"Большую надежду выражаем, чтобы исполнительный контракт в ближайшее время был подписан российскими и иранскими чиновниками", - сказал дипломат.

Проект "Решт - Астара" не новый, а подписание договора - важный элемент, но еще более важно для МТК, когда реально физически начнется строительство этого участка, отмечает Иванкин. Лазовский считает, что, как минимум, участок Решт - Астара точно будет завершен, даже несмотря на нынешнюю войну в регионе.