Применение новых технологий интервального регулирования поездов на направлении Центр - Юг заметно повысит его пропускную способность.

Дорога к морю

Современные системы управления движением могут стать основой интенсивного развития железных дорог Южного полигона. О соответствующем проекте рассказал генеральный директор АО "НИИАС" Александр Долгий.

Состояние дел с инфраструктурой было проанализировано на трех дорогах, где выявлены узкие места (кое-где межпоездной интервал доходит до 20 минут), где коэффициент пропускной способности в настоящее время критический.

"Попробовали виртуальную сцепку, получили очень хорошие результаты, особенно на том участке, где уже есть автоблокировка", - проинформировал А. Долгий.

Для внедрения сквозной технологии интервального регулирования поездов вместе с системой автоведения поездов необходимо оснастить дороги Южного полигона современными средствами железнодорожной автоматики (ЖАТ). Но эти инвестиции несоизмеримо меньше, чем при традиционном подходе, когда в первую очередь строятся дополнительные пути, искусственные сооружения, разъезды и т.д.

Для сравнения, модернизация направления Центр – Юг при такой схеме оценивается в 1,7 трлн руб. Из этой суммы только 5-8% придется на обновление ЖАТ и средств связи.

Проект НИИАС оценивается в 31,8 млрд руб. В нем на ЖАТ и связь отводится 80% денежных вливаний. Но именно они должны обеспечить применение современных технологий интервального регулирования и, как следствие, рост пропускной способности.

Что немаловажно, проект НИИАС рассчитан на двухлетнюю реализацию, отметил А. Долгий, тогда как капиталоемкие стройки занимают гораздо больший период.

В числе предлагаемых мероприятий – обустройство 1,2 тыс. км участков пути автоблокировкой с подвижным блок-участком, капитальный ремонт 12 км пути, замена 23 стрелочных переводов, установка 35 дополнительных светофоров.

Уже в 2028 году от реализации проекта может быть получен заметный эффект. Это увеличение размеров движения пассажирских поездов на направлениях Москва – Адлер – на 6 пар поездов, Туапсе – Адлер – на 4 пары (причем электропоездов типа "Ласточка"). Проект так же повысит интенсивность грузоперевозок. На участке Лихая – Батайск – Тимашевская – порты АЧБ пропуск грузовых поездов может возрасти на 7 пар.

Кроме того, осуществление такой стройки обещает сокращение эксплуатационных затрат на содержание автоблокировки. Дисконтируемый срок окупаемости работ составит чуть более 11 лет.

Случай на станции

Технология виртуальной сцепки, позволяющей располагать минимальным межпоездным интервалом, как известно, активно внедряется на Восточном полигоне. Хотя в процессе эксплуатации ее приходилось дорабатывать.

"Виртуальная сцепка обеспечивала эффективность на перегонах, позволяла нескольким поездам приходить к крупным станциям, а дальше машинист переключал при подходе к станции все это в ручное управление и в ручном режиме заходил на боковой путь. Соответственно все поезда, которые шли вслед за ним, так же автоматически притормаживали", - пояснил управляющий директор дивизиона ЖАТ ГК "НПС" Константин Хромушкин.

Чтобы не терять эффективность, на ст. Слюдянка-2 (ВСЖД) отрабатывалась технология организации автоматизированного приема и отправления поездов в режиме автоведения. Несколько лет назад этот раздельный пункт оборудовали устройствами микропроцессорной централизацией типа МПЦ-ЭЛ. Специалисты апробировали техническое решение, когда цифровая инфраструктура станции, контролирующая занятость путей и положение поезда, передает на борт локомотива информацию о маршруте.

Автоведение в этом случае не натыкается на ограничения скорости при заезде на боковые пути станции. Усовершенствованная технология позволяет следовать локомотиву с установленной скоростью в режиме тяги и в режиме рекуперативного торможения.

Эксперимент на ст. Слюдянка-2 показал снижение среднего времени на прибытие одного поезда от 1 мин. 45 сек. до 4 мин., сообщил К. Хромушкин. В перспективе данную технологию планируется расширить на другие участки. Все это позволит повысить пропускную способность, причем без большого развития инфраструктуры