Полигон Южно-Уральской магистрали принял уникальный испытательный состав для поверки вагонных весов в динамике.

Идея оптимизации процесса обслуживания вагонных весов принадлежит специалистам Свердловского центра метрологии. Суть предложения, которое впоследствии поддержало правление ОАО "РЖД", заключается в кардинальном пересмотре устоявшейся, но длительной и затратной по ресурсам процедуры. – По технологии, которая используется в настоящее время, для выполнения обслуживания вагонных весов на каждой станции нужно собрать отдельный контрольный состав из 5-6 грузовых вагонов, – объяснила начальник весового участка Южно-Уральского центра метрологии (ЮУрЦМ) Ирина Бабкина. – Это долгий процесс: на маневровые работы, поиск подходящих для формирования вагонов уходит от одной до двух недель.

В эту цепочку вовлечены работники вагонных и локомотивных депо, станций, территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО), поэтому сама по себе организация процесса – вопрос не из легких. Из-за этого создается риск сдвига сроков обязательного метрологического обслуживания.

Чтобы решить данные проблемы, авторы идеи предложили единожды сформировать эталонный контрольный состав и использовать его поочередно на полигонах нескольких дорог. К проекту, успешно стартовавшему на Свердловской, в июле присоединилась Южно-Уральская магистраль, в августе эстафету примет Горьковская. – В испытательный поезд входят три специализированных весоповерочных вагона модификации А-300 с различной загрузкой (груженые, частично груженые и порожние), а также две платформы, – рассказал главный инженер ЮУрЦМ Артем Гостев. – Это не случайный набор подвижных единиц, а высокоточный эталонный инструмент, позволяющий проводить измерения и получать максимально достоверные данные. По словам руководителя, на ЮУЖД состав протестируют на девяти взвешивающих рельсах, которые находятся на главном ходу в Челябинском, Курганском, Орском, Оренбургском регионах и в Карталинском узле. При проведении измерений с помощью специального алгоритма вычисляются текущие показатели метрологических характеристик. Если выявляется превышение допустимой погрешности, специалисты производят настройку весов для обеспечения нормативных значений. Все данные фиксируются в актах и чек-листах. После обслуживания устройства готовы к работе по обнаружению перегруженных составов. – Главное преимущество нового подхода в том, что состав уже сформирован и готов к работе, – подчеркнул Артем Ильич. – Его использование позволит снизить объем маневровой работы, спланировать удобный годовой график обслуживания динамических вагонных весов и сократить тем самым расходы на подготовку. Несмотря на очевидные преимущества, специалисты Южно-Уральского ТЦФТО отмечают, что нерешенным остается вопрос, связанный с технологическими окнами и вызовом локомотива. Организация вышеперечисленного – сложная дорогостоящая процедура, требующая многоуровневого согласования.

По итогам работы на трех магистралях Департамент технической политики ОАО "РЖД" проведет анализ чек-листов и актов, собранных с каждой поверенной весовой точки. На основании этого будет дана окончательная оценка эффективности пилотного проекта.