Снижение погрузки химических и минеральных удобрений на сети РЖД в марте 2026 года на 5,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (до 6 млн тонн) является парадоксальным на первый взгляд маркером, который, однако, полностью объясняется глобальным кризисом на рынке удобрений. Казалось бы, дефицит и ажиотажный спрос должны толкать объемы перевозок вверх, но реальность оказывается сложнее.

Глобальный индекс цен на удобрения в марте вырос на 38 пунктов (до 183 пунктов относительно 2010 года), что, по мнению экспертов японской газеты Nikkei, в первую очередь спровоцировано резким удорожанием природного газа – ключевого сырья для производства мочевины. Кризисная ситуация в зоне Персидского залива, закрытие Ормузского пролива (что привело к остановке порядка 50% мирового экспорта удобрений) и военные действия против Ирана вызвали шок предложения: цены на мочевину подскочили на 54% за месяц, а на азотные добавки – на 30%.

Логистический сдвиг, а не спад производства

Именно в этих условиях снижение российской железнодорожной погрузки на 5,8% сигнализирует не о падении производства, а о сдвиге в логистике и структуре спроса. Как отмечает кандидат технических наук Алексей Новиков, наибольшее сокращение пришлось на экспортные направления в Бразилию, Индию и Китай, но связано это не с отсутствием продукции, а с двумя разнонаправленными процессами. С одной стороны, импортеры (особенно в Азии и Латинской Америке) в условиях блокировки традиционных маршрутов и паники на рынке начали активно переориентироваться на альтернативные схемы доставки – прямые контейнерные поезда и морские перевозки из портов Балтики и Дальнего Востока, минуя значительную часть железнодорожной инфраструктуры РЖД. С другой стороны, как заявил глава Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ) Андрей Гурьев, российские заводы работают с практически полной загрузкой, свободных мощностей для наращивания экспорта нет, но при этом поступают новые запросы – даже от Евросоюза, который фактически "попросил обратно" российские удобрения, и от США, пересматривающих заградительные пошлины.

Внутреннее регулирование

На этом фоне Россия с 21 марта по 21 апреля 2026 года ввела временные ограничения на экспорт аммиачной селитры, чтобы в условиях глобального дефицита приоритетно обеспечить собственных аграриев в период весенних полевых работ – мера, которая также могла временно сократить объемы отгрузки именно по железной дороге, перенаправив ресурс на внутренний рынок.

Таким образом, падение погрузки на сети РЖД на 5,8% в годовом выражении отражает структурную перестройку: переток экспортных потоков с железнодорожных маршрутов на морские и контейнерные, приоритизацию внутреннего рынка на фоне угрозы срыва посевной в Азии и общее сокращение физических объемов мировой торговли удобрениями из-за ценового шока – когда цены выросли в 1,8 раза за год, многие аграрии в развивающихся странах просто сокращают закупки.

Как отмечает А. Новиков: "Во втором и третьем кварталах 2026 года ожидается частичное восстановление объемов погрузки удобрений, связанное с началом нового урожайного сезона в Южном полушарии и ростом спроса в Бразилии, Аргентине, Австралии. Однако темпы восстановления будут сдерживаться сохраняющимися логистическими ограничениями (дефицит подвижного состава, загруженность портовой инфраструктуры) и геополитическими рисками, включая санкционное давление и волатильность валютных курсов. В целом, по прогнозам отраслевых аналитиков, по итогам года погрузка удобрений на сети РЖД может вернуться к уровням 2024-2025 годов, но структурные изменения в логистике сохранятся".