В октябре 2026 года погрузка строительных материалов на сети РЖД снизилась на 1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 9,1 млн т.

На динамику повлияли сразу несколько факторов. После сентябрьского восстановления рынка недвижимости в октябре вновь наметился спад – как по количеству сделок, так и по объему реализованных площадей, следует из данных системы мониторинга и аналитики недвижимости bnMAP.pro. По оценкам экспертов, аналогичные тенденции наблюдались не только в Москве, но и в ряде других регионов.

Таким образом, снижение погрузки строительных материалов на РЖД в октябре было связано прежде всего со слабым внутренним спросом на строительные грузы и замедлением строительной активности. Отчасти сказалось и сезонное охлаждение рынка.

"Осенью завершается часть дорожно-строительных и инфраструктурных проектов, поэтому потребность в щебне, песке и других нерудных материалах обычно снижается", – пояснил респондент РЖД-Партнера из числа представителей дорожно-строительных организаций.

Впрочем, по его словам, в октябре текущего года сезонный спад оказался несколько менее выраженным. Финансирование ряда проектов поступило с задержкой, поэтому завершать работы приходилось осенью. По этой же причине запасы щебня на будущий сезон формировались в минимальных объемах.

"Тем более что у карьеров в 2026 году остались все прошлогодние проблемы – как с подсылом порожних вагонов под погрузку, так и с вывозом груженых вагонов", – подтвердила независимый эксперт Ирина Ломакина.

На пути стройматериалов – логконтроли и ограничения

Показатели погрузки могли оказаться лучше, если бы не ограничения на железнодорожной инфраструктуре.

Конвенции вводились на южном направлении. Хотя стивидоры Азово-Черноморского бассейна сократили перевалку, они, как и в сентябре, продолжали обработку внешнеторговых грузов.

При этом Северо-Кавказская железная дорога не смогла пропустить все грузопотоки на юг, вследствие чего часть из них пришлось перенаправить на северо-запад. Ограничения возникли и на других участках сети – прежде всего на Московской, Куйбышевской, Приволжской и Южно-Уральской железных дорогах. Именно через эти полигоны проходили маршруты перераспределения экспортных грузопотоков. По ним же традиционно следовали составы со щебнем.

В результате груженые вагоны нередко простаивали, а порожние поступали под погрузку с задержками. На эту проблему, в частности, жаловались представители карьеров Северо-Запада. Перераспределение грузопотоков с южного направления фактически отодвинуло отправки щебня в очереди на пропуск после ряда других грузов.

Неудивительно, что в октябре погрузка строительных материалов сократилась на многих железных дорогах, в том числе на тех, где по итогам десяти месяцев сохранялась положительная динамика.

Исключением стала Московская железная дорога, где в октябре был зафиксирован рост. На Куйбышевской железной дороге, напротив, погрузка ушла в минус, хотя ранее увеличивалась благодаря заказам со стороны автодорожного строительства.

Особая ситуация сложилась на Октябрьской железной дороге. Здесь октябрьская погрузка удержалась на уровне прошлого года исключительно благодаря отправкам из карьеров Ленинградской области.

Исполнительный директор аналитической и консалтинговой компании СМПРО Евгений Высоцкий связал такую динамику прежде всего со строительством ВСМ Москва – Санкт-Петербург, а также с дорожными работами. Эти же факторы способствовали росту погрузки на МЖД.

Таким образом, показатели МЖД и ОЖД отражают специфику двух взаимосвязанных региональных рынков, на которые влияют отдельные масштабные проекты. Рассматривать эту динамику как признак полноценного восстановления общероссийского спроса на щебень было бы некорректно.

Вместе с тем в октябре ряд карьеров увеличил отправки щебня автомобильным транспортом. Например, в Карелии был зафиксирован рост производства щебня, однако возможности его вывоза по ОЖД оставались ограниченными.

Из-за действовавших на ОЖД конвенций часть поставок щебня для строительства ВСМ также пришлось перевести на автотранспорт.

Значительные объемы строительных материалов по автомобильным дорогам отправлялись и в Приволжском федеральном округе, где осенью отмечался рост потребления щебня.

Еще одна характерная деталь: по данным информационно-справочного портала "Железнодорожные перевозки", в октябре для нужд РЖД было доставлено около 2,3 млн т балласта. Это на 13% меньше, чем за аналогичный период 2025 года. Причем за десять месяцев 2026 года положительная динамика таких перевозок наблюдалась лишь в августе. Во все остальные месяцы объемы оставались ниже прошлогодних.

Прогноз: ноябрьское похолодание

Таким образом, в октябре тенденция сохранилась: погрузка строительных материалов продолжила оказывать негативное влияние на общесетевые показатели РЖД.

Дополнительным фактором давления остается финансовое положение застройщиков.

Согласно данным рейтингового агентства НКР, опубликованным в октябре 2026 года, совокупный долг 12 крупнейших публичных девелоперов за год вырос на 19%, до 3,53 трлн руб. При этом объем средств на их эскроу-счетах увеличился лишь на 4%, до 1,78 трлн руб.

Это свидетельствует об усилении зависимости застройщиков от банковского финансирования. Рост процентных расходов, в свою очередь, оказывает давление на чистую прибыль компаний.

В таких условиях девелоперы придерживаются минимальных инвестиционных планов и ведут строительство без формирования значительных запасов материалов. Аналогичная ситуация складывается у дорожных подрядчиков, которые также не могут закупать щебень впрок на следующий сезон. Соответственно, предпосылок для увеличения погрузки строительных материалов в ближайшие месяцы пока нет.

Напомним, в августе на ВЭФ-2026 заместитель министра строительства и ЖКХ России Никита Стасишин признал, что рынок жилья переживает сложный период. По его словам, накопленный ранее запас прочности девелоперов к концу лета оказался практически исчерпан.

При этом критической угрозы массового банкротства застройщиков он не наблюдал, оценивая ситуацию как контролируемую. Тем не менее показатели ввода нового жилья в 2027-2028 годах могут снизиться.

Строительство складской и промышленной недвижимости также вряд ли способно существенно поддержать спрос на нерудные материалы. В этом сегменте преобладают быстровозводимые объекты, при сооружении которых потребление щебня и цемента относительно невелико.

На таком фоне ожидать улучшения динамики погрузки щебня в ноябре не приходится. Прогнозируемое снижение составит от одного до нескольких процентов.