Снижение погрузки в сентябре до 90,3 млн т стало неожиданностью: еще в августе перевозчик обещал принять все возможные меры для стабилизации показателя. Однако этого не произошло: к аналогичному периоду прошлого года погрузка сократилась на 1,2%.

Причем снижение произошло несмотря на низкую базу прошлого года. Если сравнивать с сентябрем 2024 года, спад превышает 4%, а с сентябрем 2019-го – достигает 15%.

При этом грузооборот вырос на 3,4% год к году, до 206,3 млрд тарифных т-км, что связано с очередным витком трансформации логистики. Отправки из ряда регионов, которые ранее шли на юг по более коротким маршрутам, развернулись на Северо-Запад. Увеличение плеча перевозки привело к росту грузооборота.

Например, зерно следовало с СКЖД через СвЖД в направлении ОЖД и частично далее передавалось на СЖД. Значительная часть отправок шла через МЖД также в направлении ОЖД. При этом у многих рейсов не было гарантированной обратной загрузки.

В результате на сети, по данным экспертов, сформировалось рекордное количество отставленных от движения порожних вагонов. По данным руководителя департамента железнодорожных перевозок АО "Росхим" Александра Киревнина, избыточными оказались 250 тыс. вагонов.

Из них около 100 тыс. единиц скопилось на ОЖД, примерно столько же – на МЖД и еще около 32 тыс. – на КбшЖД.

Расширилась и география конвенций. Они охватили не только станции трех указанных железных дорог, но и станции СКЖД, ЗСЖД, ЮУЖД и ПривЖД.

Что в минусе

Наиболее заметным в сентябре стало снижение погрузки нефти и нефтепродуктов – на 13% к аналогичному периоду прошлого года. Как и в августе, действовали правительственные ограничения на экспорт, однако в сентябре к ним добавились заторы на внутренних маршрутах.

Как мы и предполагали, на РЖД реализовался сценарий, приведший к снижению погрузки угля до 25,9 млн т – почти на 3%. Летом рост грузооборота обеспечивал преимущественно уголь из Кузбасса, перевозимый на длинном плече. Однако этот тренд оказался кратковременным. В августе на сеть вновь стали принимать больше угля из других регионов – в основном расположенных ближе к Восточному полигону.

При этом часть экспортного угля из этих регионов традиционно тяготела к Тихоокеанской железной дороге, где перевозки летом стабильно росли. Поэтому динамика перевалки угля у стивидоров выглядела лучше, чем динамика его погрузки на восток на сети общего пользования.

Кроме того, экспорт угля на восток стала ограничивать инфраструктура ОАО "РЖД": пропускную способность на этом направлении потребовалось выделить под другие грузы.

В сентябре также снизилась погрузка лесных и строительных грузов, химикатов и соды.

Но наиболее неприятным стал спад погрузки минеральных удобрений на 1,8-2%, до 5,5 млн т. Снижение показателя могло быть связано не столько с отсутствием грузовой базы, сколько с ограниченными возможностями РЖД по приему и вывозу продукции, уточнил Александр Киревнин.

Металлический разворот

В сентябре погрузка черных металлов сохранила положительную динамику. Напомним, в августе эта номенклатура впервые в 2026 году вышла в "зеленую" зону – до этого она стабильно оставалась в минусе.

Рост обеспечили в основном внутренние перевозки. В частности, увеличились поставки стальной продукции по сети РЖД в Новосибирскую, Свердловскую и Тюменскую области, Санкт-Петербург и московский регион.

Как предположил старший аналитик ЦЦИ Роман Шагалов, свою роль могли сыграть адресные тарифные скидки на перевозки стальных заготовок, труб и чугуна. Других факторов, способных заметно оживить перевозки металлов, эксперт не отметил.

При этом ранее участники рынка сообщали о переключении части перевозок металлопроката на автотранспорт.

Впрочем, положительный тренд может оказаться временным. По данным металлотрейдеров, в конце лета – начале осени происходило сезонное пополнение складских запасов, а для перевозки крупных партий потребовался железнодорожный транспорт.

Перспективы экспорта участники рынка оценивают более сдержанно. В частности, о том, что невозможность отгрузок через Новороссийск и Тамань создает риск потери около 5 млн т экспорта железной руды, сообщил заместитель генерального директора – коммерческий директор ООО УК "Металлоинвест" Денис Павлюченков.

Аналогичная ситуация складывается с частью экспорта готовой продукции: возникают риски сокращения производства и, соответственно, экспортных поставок 3 млн т горячебрикетированного железа и 1,5 млн т стальной квадратной заготовки.

Попытки перенаправить экспорт руды на Северо-Запад столкнулись с ограничениями – как экономическими, так и инфраструктурными, связанными с недостаточной пропускной способностью ОЖД.

Внутренний рынок не способен компенсировать потери металлургов на экспортном направлении: спрос несопоставим с мощностями, заложенными инвесторами при развитии металлургических предприятий. Эти мощности создавались в том числе с расчетом на экспорт.

Что в плюсе

В плюсе в сентябре осталось зерно, однако темпы роста существенно замедлились: погрузка составила 3 млн т, увеличившись на 9%. Причиной стали последствия атак на зерновые терминалы Азово-Черноморского бассейна (АЧБ), из-за которых перевалка зерна там в августе снизилась до 1,4 млн т против 5,7 млн т годом ранее.

В августе это еще слабо отражалось на объемах железнодорожных перевозок зерна в направлении АЧБ, поскольку в Новороссийске и Тамани перестали принимать зерно только с автотранспорта, чтобы избежать коллапса на СКЖД. Однако в сентябре в направлении АЧБ уже действовали и железнодорожные конвенции.

Одновременно перевозчик улучшил условия для пропуска зерна по ОЖД в направлении морских портов Балтики. Однако инфраструктурные ограничения все равно привели к появлению брошенных поездов на северо-западном направлении, отметил руководитель ИЦО Николай Михайлов.

В плюсе в сентябре также осталась погрузка цемента и промышленного сырья. Как отметили респонденты РЖД-Партнера, во многом этому способствовали маршруты, предложенные операторами совместно с перевозчиком. Кроме того, участники рынка указали на оживление строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург, где применяется безбалластное полотно.

Перевозки сборных и паллетированных грузов продолжали переключаться на автотранспорт. При этом в контейнерном сегменте появились признаки улучшения.

В частности, Роман Шагалов обратил внимание на рост спроса на фитинговые платформы. По его словам, на фоне разворота грузопотоков на Балтику увеличилось поступление на сеть зерна в контейнерах. Для ряда причалов это мог быть единственный способ отправить зерно на экспорт. У отдельных операторов доходность фитинговых платформ уже достигает порядка 4 тыс. руб. в сутки, отметил эксперт.

Прогноз: ситуация хуже, чем ожидалось

В лучшем случае погрузка в октябре выйдет в ноль или останется около этого уровня.

Ряд экспертов пришли к выводу, что сентябрьские события могут указывать на смену тренда железнодорожной погрузки. Если летом она удерживалась в плюсе, то до конца года избежать снижения будет сложно. В октябре-ноябре спад может составить около 1%.

Более пессимистичный прогноз представил аналитик "Эйлер" Алексей Полищук. По его оценке, по итогам 2026 года погрузка на сети может снизиться на 1,4%, до 1,1 млрд т.

Прогноз основан на анализе динамики выполнения планов погрузки на РЖД. В таком случае в октябре-декабре показатель, по расчетам, должен снижаться в среднем примерно на 3% в месяц, отметили участники рынка.

Эксперты ожидают дальнейшего снижения погрузки нефтяных грузов и угля. Среди негативных факторов также называют индексацию тарифов ОАО "РЖД" с 1 октября. Кроме того, ряд аналитиков ожидают дополнительной корректировки тарифов перевозчика в начале 2027 года.