Погрузка на сети РЖД впервые за год продемонстрировала положительную динамику. В октябре она выросла на 0,1%, до 96,9 млн тонн.

ВЫШЛИ В ПЛЮС

В числе факторов, которые способствовали достижению этого результата, в компании называют рост погрузки зерна (+8% в августе, +4,6% в сентябре, +22,6% в октябре) и вывоза удобрений (+9,1% в сентябре, +6,6% в октябре). Также выросли перевозки железной руды на экспорт и каменного угля как в экспортном, так и во внутрироссийском сообщении.

На восточном направлении прирост зафиксирован и по итогам 10 месяцев 2025 года. За этот период погрузка там составила 135,7 млн тонн, что на 6% выше прошлогодних результатов. "Опережающими темпами растут экспортные поставки неугольных грузов (+7,7%, до 37,3 млн тонн), в том числе удобрений (рост почти в 2 раза), нефти и нефтепродуктов (+2,4%), железной руды (+12,3%), а также грузов, перевозимых в контейнерах (+11,5%)", – отмечают в РЖД.

АНАЛИЗ СИТУАЦИИ

В целом за период с января по октябрь 2025 года по железной дороге отправили 927,1 млн тонн грузов – на 6% меньше, чем за тот же период прошлого года. Как объясняют в компании, под влиянием внешних негативных факторов с начала года погрузка строительных грузов снизилась на 11,9%, черных металлов – на 17,1%, каменного угля – на 1,7%. Отправка нефтяных грузов сократилась на 5,3% из-за ремонтов на нефтеперерабатывающих заводах.

"Аналогичного результата – снижения на 6% – в компании ожидают и по итогам года", – рассказала на брифинге заместитель генерального директора ОАО "РЖД" – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) Ирина Магнушевская. В частности, в ноябре прогноз составляет -2,6%, в декабре -4,8% к прошлогодним показателям. План на 2026-й не меняется и предусматривает рост на 0,6% к уровню 2025 года.

"Внутрироссийские перевозки показывают снижение практически по всем грузам", – отмечает глава ЦФТО. Так, в сегменте контейнерных перевозок, который в последнее время показывал уверенный рост, вместо ожидавшегося увеличения до 8 млн ДФЭ в ОАО "РЖД" ожидают сокращения объемов до 7,5 млн ДФЭ по итогам года. Изменение прогноза связано со снижением импортных перевозок.

В связи с этим Ирина Магнушевская не исключила отмены в 2026-м понижающего коэффициента на перевозку контейнеров в полувагонах, который вводился, чтобы стимулировать грузоотправителей использовать альтернативный подвижной состав при отсутствии на Дальнем Востоке достаточного количества фитинговых платформ на фоне дисбаланса экспорта и импорта. Напомним, что в конце сентября он уже был пересмотрен (см. "Гудок" № 150/151 от 07.10.2025). С 1 октября до конца года коэффициент на перевозку контейнеров в полувагонах со станций Дальневосточной дороги и со станций Забайкальск и Забайкальск (эксп.) ЗабЖД был установлен в размере 0,898 (ранее он составлял 0,793).

"В 2022 году был прирост импорта в порты Дальнего Востока в объеме, который не предполагался. Чтобы обеспечить вывоз контейнеров, была предоставлена скидка на вывоз в полувагонах. Сейчас такого объема нет", – объяснила Ирина Магнушевская. Окончательное решение о сохранении или отмене скидки будет приниматься по результатам первых месяцев 2026 года. "Скорее всего, что это будет отмена", – отметила глава ЦФТО.

ПЛАНЫ НА ГОД

В сложившихся условиях особое внимание уделяется вопросу привлечения грузов на сеть. Акцент здесь планируется сделать на улучшении и масштабировании уже имеющихся сервисов компании – маршрутизации, перевозки по расписанию, "Грузового экспресса" и других. Также идет работа по развитию мультимодальных перевозок, в частности с участием водного транспорта.

"Для клиента важно четко знать, в какой период будет доставлен груз", – говорит Ирина Магнушевская. Тарифные решения, по ее словам, также возможны, но только индивидуальные, в тех случаях, когда это действительно необходимо.

ОТВЕТСТВЕННОСТИ СТАЛО БОЛЬШЕ

Глава ЦФТО также отметила положительную динамику в вопросе инфлированных заявок. В сентябре, по ее словам, не было предъявлено к погрузке 16 млн тонн согласованных к перевозке грузов, что на 18% ниже, чем годом ранее. Тем не менее проблема по-прежнему остается достаточно острой. На обеспечение инфлированных заявок приходится отвлекать значительные ресурсы, которые могли бы использоваться для перевозки других грузов. Например, объем не предъявленных к перевозке грузов по Кузбассу в сентябре составил 1,1 млн тонн. Объем грузов, которые можно было бы вывезти в восточном направлении, не отвлекаясь на обеспечение этих заявок, в ЦФТО оценивают в 4,5 млн тонн. При этом ситуация с инфлированными заявками на Восточном полигоне, по словам Ирины Магнушевской, заметно лучше, чем на юго-западном и северо-западном направлениях, где доля инфлированных заявок доходит до 25%.

Сократить их число, по мнению железнодорожников, позволит принятие норм, которые сейчас проходят стадию обсуждения. Это внедрение принципа "вези или плати" и обязательство грузоотправителя согласовывать свою заявку на перевозку груза с оператором подвижного состава. Как рассказала Ирина Магнушевская, модель "вези или плати" получила поддержку крупных грузоотправителей. В РЖД рассчитывают, что уже в следующем году соответствующий закон будет принят Госдумой.