Динамика по большей части объемообразующей номенклатуры все еще находится в отрицательной зоне.

Около 1,1 млрд т будет погружено на сети РЖД по итогам 2026 г., следует из оценки NEFT Research. Она приводится в обзоре парка грузовых вагонов в России по итогам первого полугодия. Документ есть у "Ведомостей".

Ожидаемое значение на 1% ниже, чем фактическое по итогам 2025 г. Тогда погрузка составила почти 1,12 млрд т.

Несмотря на частичное восстановление во II квартале, по итогам полугодия погрузка сохраняется ниже уровня прошлого года и в 2026 г. ожидается пятый подряд год снижения, отмечается в обзоре.

Основное давление на показатель по-прежнему оказывает сокращение внутренних перевозок строительных грузов и нефтепродуктов, а также нестабильная динамика сырьевого экспорта, следует из документа.

Погрузка на сети РЖД в I квартале 2026 г. снизилась на 3,1% в годовом выражении до 269,1 млн т, следует из данных компании. В апреле впервые в этом году динамика показателя вышла в положительную зону, составив 1,9% год к году до 94,7 млн т. В мае погрузка выросла на 0,5% в годовом выражении до 95 млн т, в июне - на 1% до 90,2 млн т.

Тем не менее по итогам первого полугодия показатель сохранил отрицательную динамику, зафиксировавшись на отметке -1% и 548,9 млн т груза, следует из данных РЖД. По ключевой объемообразующей номенклатуре снижение есть в погрузке нефти и нефтепродуктов (-5,3%, 93,9 млн т), железной руды (-0,8%, 53,4 млн т), строительных грузов (-3,8%, 44,8 млн т), удобрений (-1,9%, 34,9 млн т) и пр.

Представитель РЖД сказал "Ведомостям", что компания нацелена на достижение плановых показателей погрузки, прилагая для этого все необходимые усилия. Итоговые цифры будут определяться динамикой товарных рынков и уровнем реального спроса на перевозки, добавил собеседник. План по погрузке на 2026 г., озвученный гендиректором РЖД Олегом Белозеровым в январе, предполагает рост показателя примерно на 1% по сравнению с 2025 г. до 1,13 млрд т.

По оценке NEFT Research, в июне 2026 г. эффективность погрузки составила 63,9 т на вагон, что на 0,5% выше уровня июня прошлого года, но на 5,1% ниже, чем в мае этого года. Несмотря на локальное улучшение показателя весной 2026 г., эффективность погрузки парка остается существенно ниже уровней 2023-2024 гг., отмечается в обзоре. По итогам года этот показатель может обновить минимум за последнее десятилетие, составив 783,6 т на вагон, оценивает NEFT Research. Это отражает сохранение профицита вагонов на сети и слабый спрос на перевозки, полагают аналитики.

Общий парк грузовых вагонов на сети РЖД вырос с 1,405 млн единиц в январе до 1,411 млн на начало июля. При сохраняющемся профиците вагонов и ограниченном спросе предложение подвижного состава продолжает расти, что сдерживает восстановление ставок предоставления вагонов, отмечается в обзоре.

Вагонный парк сейчас в целом находится в балансе, его достаточность и даже некоторую избыточность для перевозок доказывает отсутствие существенного роста ставок аренды, говорит заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий (ИПEМ) Владимир Савчук. Кроме того, закупки новых вагонов низкие - выпуск снизился в первом полугодии на 34%, а ежемесячные объемы ремонтов с марта по июнь выросли в полтора раза по отношению к январю 2026 г., сбалансировав количество исправного парка на сети, отмечает он.

По прогнозу ИПEМа на начало июля 2026 г., погрузка по итогам года в базовом сценарии составит -0,2% к 2025 г. Оптимистичный сценарий предполагает рост показателя на 0,7%, пессимистичный - снижение на 1%. Основным драйвером сокращения погрузки будут негативная динамика по черным металлам (особенно во внутреннем сообщении), экспортные перевозки нефтепродуктов, перевозки минерально-строительных грузов, экспортные перевозки лесных грузов, перевозки кокса, перечисляет Савчук.

Основным драйвером повышения погрузки могут стать экспортные перевозки угля, зерна и руды, а также внутренние перевозки удобрений и контейнерные перевозки, считает эксперт.

Президент НИЦ "Перевозки и инфраструктура" Павел Иванкин прогнозирует сохранение объема погрузки на уровне прошлого года при условии сохранения геополитических вызовов. При этом порядка 1% доступной для перевозок грузовой базы вывезено по разным причинам не будет, считает он.