Рост погрузки поддержали уголь, зерно и восточный экспорт, но промышленный спрос остается слабым

Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация "Промжелдортранс"

Эксперт в области железнодорожного транспорта. Член общественного совета Росжелдора, член Комитета по железнодорожному транспорту СТР, член Совета ТПП РФ, Почетный работник промышленного транспорта.

Подробнее про эксперта

Пять месяцев роста погрузки на сети РЖД – это хороший сигнал, но его не стоит переоценивать. Август принес 93 млн тонн – на 0,9% больше годом ранее, однако это на 4,6% ниже августа 2024 года и на 14,7% ниже максимумов 2019-2021 годов. За восемь месяцев погрузка составила 734,1 млн тонн – наименьший результат за десятилетие. Поэтому пока речь идет прежде всего о выходе из провала 2025 года, а не о восстановлении экономики.

Структура роста объясняет, почему общий плюс нельзя переносить на всю промышленность. Уголь прибавил 5,2%, заняв почти 30% грузовой базы. Зерно выросло на 26,8%, а с начала года – почти вдвое. Именно сырьевой экспорт и новый урожай обеспечили сети положительный итог. Экспортные отправки на восток увеличились на 4,5%, причем грузы стали ехать дальше: средняя дальность груженых перевозок растет, и тарифный грузооборот в августе прибавил 2,4% при росте погрузки всего на 0,9%.

Обратная сторона – слабость широкой промышленной номенклатуры. Нефтеналив в августе сократился примерно на 12%, с начала года – на 7,4%. Черные металлы за восемь месяцев минус 9,7%, промышленное сырье – минус 7,6%, цемент – минус 4,1%. В минусе также строительные и лесные грузы, химикаты, кокс, удобрения, руда. Грузы первого тарифного класса выросли на 3,1%, второй класс сократился на 5,7%. Тоннаж поддерживают низкодоходные массовые грузы – один процент погрузки в такой структуре не означает один процент дополнительных доходов.

Параллельно дорожает топливо. С начала года бензин подорожал на 20,5%, дизель – на 18,4%, то есть примерно в четыре раза быстрее общей инфляции (ИПЦ – 104,67% к декабрю). Региональный разброс огромен: бензин – от 64,68 руб./л в Омской области до 166,74 руб./л в Севастополе. Для промышленной логистики это уже не временное отклонение, а новый уровень затрат. Топливо дорожает, а у большинства предприятий промышленного железнодорожного транспорта объемы обслуживаемых грузов продолжают снижаться. Растет себестоимость подачи и уборки каждого вагона, а тарифы – особенно у регулируемых предприятий – не успевают за затратами. Это прямой путь к убыточности перевозочной работы.

Индекс предпринимательской уверенности в добыче снизился до минус 5,8%, в обработке остался отрицательным – минус 1,0%. Загрузка мощностей – 62%. Эти показатели не подтверждают широкого укрепления промышленного спроса.

Пять месяцев положительной динамики сократили накопленное отставание до 0,6% – это важный результат. Но итог восьми месяцев остается минимальным за десятилетие, а рост обеспечивают главным образом уголь, зерно и восточные маршруты. Нефтеналив, металлургия, химия и строительство пока не формируют общего подъема. Поэтому устойчивость будет определяться не очередным плюсом в тоннах, а расширением роста на промышленную номенклатуру и повышением эффективности перевозок.

СРО Ассоциация "Промжелдортранс"