Погрузка на сети РЖД в октябре снизилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,4% – до 95,6 млн т. А если сравнивать с октябрем 2019 года, то спад составил 12,7%.

Как отметили в ОАО "РЖД", спад был связан с внешними факторами. Иными словами, с очередным витком переформатирования логистики, который начался в августе текущего года. Часть грузов переключилась с причалов АЧБ на морские порты северо-запада.

При этом удлинилось среднее расстояние перевозок на экспорт. Соответственно, произошел рост тарифного грузооборота на 2,5% – до 218,3 млрд т-км.

Причем основную добавку обеспечили перевозки на северо-запад. При этом существенно выросли порожние пробеги, что усугубило нехватку провозной способности на ОЖД. В итоге – конвенции на основные станции выгрузки ОЖД.

"С 1 октября планирование перевозок на северо-запад осуществляется по ПНД. Приоритет отдается грузам, которые имеют более высокую очередь, включая зерно. Кроме того, технологические ограничения не позволяют принять все грузы к перевозке в данном направлении. Определенная чехарда в организации движения не позволяет обеспечить ритмичность отгрузок даже по согласованным в рамках ПНД объемам", – отметил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.

И, по его словам, ситуация нормализуется не ранее января следующего года при условии неухудшения входящих факторов. А сейчас ситуация в направлении северо-запада стала напоминать Восточный полигон, где нехватка инфраструктуры ранее уже заставила достаточно жестко выстраивать приоритеты: какие грузы пропускать, а какие – ставить в очередь.

На сети – пора конвенций

Конвенции также сохранились на южном направлении – стивидоры АЧБ, хотя и снизили перевалку, но тем не менее, как и в сентябре, продолжили обработку внешнеторговых грузов на южных причалах. Однако спрос превысил предложение. И на СКЖД не смогли пропустить все вагонопотоки.

Соответственно, они были вынуждены сворачивать на северо-запад. И конвенции возникли внутри сети – прежде всего на МЖД, КбшЖД, ПривЖД и ЮУЖД. То есть через те полигоны, которые обслуживали переключение экспортной логистики.

Причем довольно сложная ситуация сложилась на КбшЖД: с ее станций погрузка выросла на 22,1%. Однако сюда же и в большем количестве, чем обычно, устремился порожний подвижной состав. Поэтому и появились ограничения при отправках на ряд станций КбшЖД.

Уголь – в черной полосе

Основное снижение погрузки на РЖД в октябре произошло на фоне спада отправок угля – на 4,6% (до 27,1 млн т). В основном – из-за ограничений на экспорт. Снижение поставок через порты АЧБ угольщики попытались скомпенсировать переориентацией вагонопотоков на причалы северо-запада. Но здесь они столкнулись с ограничениями на ОЖД.

По данным источника, знакомого с ситуацией в железнодорожном холдинге, перевозчик запланировал сократить в октябре перевозки угля по ОЖД на 80% от заявленных объемов. Это связывалось с двумя причинами: во-первых, согласно ПНД, приоритет отдавался другим номенклатурам – прежде всего зерну, грузам в контейнерах, нефтепродуктам.

Во-вторых, на ОЖД в связи с этим возникли повышенные объемы вывода порожних вагонопотоков. В частности, порожние зерновозы собирали в тупиках в технологические маршруты. Своей очереди ждали порожние фитинговые платформы и цистерны для светлых нефтепродуктов. Это усилило ограничения на подходах к морским портам на Балтике.

Для угля также возникли инфраструктурные ограничения на РЖД и при экспорте в Китай. Правда, они наложились на временное снижение спроса в КНР из-за высоких складских запасов и, как следствие, снижения цен на российский уголь. Соответственно, снизилась рентабельность экспорта (особенно через терминалы на Балтике), что вынуждало отправителей снижать заявки на перевозку и отправлять груз крайне неравномерно в зависимости от мировой конъюнктуры.

На таком фоне эксперты уже в первой половине октября прогнозировали общее снижение погрузки угля – минимум на 1%. Но уже во второй половине месяца появились и более пессимистические прогнозы. И отчасти они стали сбываться.

Обманчивые ожидания

На фоне дизельной сделки РФ с США эксперты ожидали улучшения отправок светлых нефтепродуктов на экспорт. Однако погрузка нефти и продуктов ее переработки на РЖД в октябре снизилась на 7,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Сказались ограничения со стороны правительства РФ на экспорт нефтепродуктов. Напомним, что в октябре действовал запрет на вывоз бензина, в том числе приобретенного на бирже, авиакеросина (до 30 ноября), дизтоплива, судового топлива и газойлей (до 31 октября). Причем уже продлен запрет на экспорт дизтоплива до конца января 2027 года, за исключением отдельных поставок на мировой рынок – аналогично тем исключениям, которые были сделаны в октябре. По данным вице-премьера РФ Александра Новака, в октябре объем таких поставок был определен в 510 тыс. т, а в ноябре планировался на уровне 2,15 млн т.

Однако погрузка снизилась и внутри РФ – как светлых, так и темных нефтепродуктов.

Солидный минус

В минусе оказался и ряд других номенклатур. В частности, железная руда (-9%), промсырье (-8%), минудобрения (-3%), строительные грузы (-1%).

Особо стоит оговорить перевозки зерна. Его погрузка снизилась на 3% – до 3,5 млн т. Причем, несмотря на то что на юге стивидоры принимали зерно преимущественно с железной дороги, ограничив до минимума подвоз его автотранспортом, а на северо-западе были готовы разместить перевалку дополнительных объемов с рельс.

Как отметили участники рынка, железнодорожники имели все шансы сохранить хотя бы небольшой плюс в погрузке зерна. Но не смогли: не хватило провозных способностей ОЖД. Кроме того, аграрии жаловались на рост тарифа перевозчика: досрочная индексация в октябре увеличила логистические издержки.

Для хозяйства с отгрузкой 200 тыс. т на расстояние 1 000 км дополнительные расходы составили около 47 млн руб. Субсидии компенсировали только 30% от указанной суммы роста. Среди наиболее пострадавших регионов оказались Сибирь и Поволжье, которые традиционно ориентировались на юг.

Ставки операторов, заметим, тоже выросли. Но эта прибавка оказалась не столь существенной по сравнению с увеличением тарифной составляющей при развороте экспорта с причалов АЧБ на порты северо-запада.

Погрузочный пессимизм

Напомним, что еще недавно по итогам 2026 года ожидалось лишь небольшое снижение погрузки по сравнению с прошлым годом – в диапазоне от 0,4% до 1%. Еще месяц назад многие участники рынка сомневались в негативном прогнозе аналитика "Эйлер" Алексея Полищука, предсказывавшего снижение погрузки на РЖД на 1,4%.

И уж тем более невероятным показался минус в размере 1,6%, о котором предупреждали некоторые независимые эксперты. Однако затем появился еще более пессимистический прогноз заместителя генерального директора ИПЕМ Владимира Савчука о спаде на 1,8%.

Это означало, что в IV квартале следовало ожидать весьма существенного минуса в погрузке. Ведь по итогам 10 месяцев текущего года погрузка снизилась всего на 0,8%. Стало быть, в ноябре и декабре результат ожидается хуже октябрьского. И, к сожалению, это вполне возможный сценарий, судя по тому, какие именно номенклатуры и в каком размере потянули октябрьскую погрузку вниз.