Погрузка в июне 2026 года выросла до 90,2 млн т, что на 1% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Однако если сравнивать с июнем 2024 года, то спад составил около 8%, а если с тем же месяцем 2019 года – минус окажется на уровне 11,2%.

Выход в плюс в июне 2026 года объясняется теми же причинами, что и в мае, – активизацией в части договорной работы с клиентами в ЦФТО. На сеть стремились привлечь дополнительные объемы, чтобы скомпенсировать провал в погрузке нефти и продуктов ее переработки (13,5 млн т, -17% к аналогичному периоду прошлого года).

Основная прибавка, как и в мае, в июне сложилась за счет угля (27,6 млн т, +11,1%). Кроме того, в плюс вышли зерно (+36%), цемент (+6,7%), железная руда (+3,7%) и лес (+4,2%). Сказался эффект сравнения с низкой базой прошлых лет: в частности, если сравнивать июнь текущего года с июнем 2024 года, то погрузка цемента и леса окажется в минусе (соответственно -12,5 и -4,8%).

По словам источника в ОАО "РЖД", грузы продвигались на сети более-менее свободно, поскольку действовали те же послабления для некоторых якорных грузоотправителей. Однако оборот вагона в зоне ответственности РЖД практически не улучшился. Конвенций действовало примерно столько же, сколько и в мае, – в основном на юге, северо-западе, а также на ЗапСибе, где сходятся встречные порожние и груженые вагонопотоки.

Ситуация в экономике

Причины выхода в плюс – как уже было сказано, сравнение с низкой базой прошлого года и некоторое оживление на рынке.

Ситуацию в РФ в целом охарактеризовал экономист Сергей Блинов: "Сейчас у многих назрел вопрос: это уже кризис или еще не кризис? Я бы сказал, что это уже не кризис. Самую острую фазу мы прошли в I квартале текущего года. Одной из основных причин падения ниже прогнозных значений в первые месяцы 2026 года стало слишком резкое замедление покупательной способности. Но во II квартале мы увидели коррекцию вверх".

Тем не менее ряд экспертов обратили внимание на то, что в июне реальные расходы населения снизились примерно на 1,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На это указывает исследование "СберИндекса". Специалисты отметили накопленную неопределенность. А отраженные в статистике улучшения – всего лишь результат "отложенного" спроса.

Но самое неприятное: в июне 2026 года индекс добывающих отраслей, согласно Росстату, продолжил снижаться (-0,9%). Правда, спад зафиксирован по сравнению с маем текущего года, а в годовом выражении динамика близка к нулю. Аналитики связали это со снижением спроса на некоторые виды сырья на внутреннем рынке на фоне спада в гражданском промсекторе (без нефтяной отрасли и ВПК).

По оценке ЦМАКП, снизилось производство нефтепродуктов. Причем невозможно понять, то ли из-за атак БПЛА, то ли из-за планового ремонта НПЗ. Нет данных о том, где НПЗ ушли на плановый ремонт из-за низкого спроса на топливо в начале весны, а где были вынуждены восстанавливать поврежденную инфраструктуру. Точнее, сколько времени на это ушло. Как бы то ни было, в марте НПЗ опасались образования излишков топлива, а в июне внутри РФ на волне ажиотажного спроса сформировался дефицит бензина и дизтоплива.

В итоге заместитель председателя правительства Александр Новак сообщил о том, что в РФ были вынуждены принять дополнительные меры поддержки топливного рынка. Вплоть до разрешения выпуска "Евро-2" из нафты, возможности импорта топлива без привязки к техническим регламентам ЕАЭС и введения полного запрета на экспорт не только бензина и авиакеросина, но и дизеля.

Но главным стало стимулирование НПЗ быстрее выходить из ремонта. Для этого в Госдуме одобрили пакет поправок в Налоговый кодекс, которые были приняты сразу во втором и третьем чтениях. Нефтяники получили налоговые послабления. Изменения также коснулись демпфирующего механизма, применяемого для стабилизации цен на топливо. Если ранее в правительстве думали о дополнительных доходах от экспорта нефтегрузов, то теперь нефтяники как-то быстро и легко получили щедрую господдержку.

И в ОАО "РЖД" заговорили о готовности обеспечить стабильность поставок нефтепродуктов в российские регионы. Даже создали рабочую группу для взаимодействия с нефтяниками, чтобы гибко адаптироваться к меняющимся условиям и оперативно корректировать технологию перевозок. В том числе на лимитирующих направлениях. На сети ввели мониторинг приема максимальных объемов к перевозке, которые способна пропустить инфраструктура. Обещали увеличить и подачу подвижного состава под погрузку. Иными словами, на сети появились послабления для внутренних перевозок. Тем не менее это не помогло скомпенсировать потери в погрузке нефтегрузов на РЖД.

РЖД и конкуренция с другими видами транспорта

Перебои с поставками топлива на АЗС заставили предположить, что на РЖД воспользуются ситуацией и смогут перетянуть на себя часть грузопотоков с автотранспорта. Однако не все так просто.

По данным ОАО "РЖД", 61,5% грузов отправляются маршрутами. При этом в компании уточнили, что на железных дорогах сокращаются повагонные и групповые отправки грузов. Это значит, что сеть по-прежнему теряет часть объемов, которые уходят на автотранспорт.

Ранее у клиентов при переключении на автотранспорт возникали затруднения: не хватало фур и выросли ставки дальнобойщиков. Однако в июне автопарк пополнился за счет бывшего в употреблении подвижного состава. В том числе за счет части тягачей с прицепами, ранее взятых в лизинг, но сданных обратно лизинговым компаниям. Иными словами, одни собственники не выдержали лизинговой нагрузки, другие взяли машины на более оптимальных условиях. Такая рокировка и стала в предыдущий период одной из причин локальных дефицитов автопарка.

Ситуацию осложнили локальные перебои с заправкой фур на АЗС. Но это оказалось не столь существенным затруднением, как сообщил респондент среди дальнобойщиков. Эксперты авторынка подтвердили, что запасов топлива в РФ в целом достаточно, причем оно есть именно в тех регионах, где осуществляется интенсивная перевозка грузов автотранспортом. Но в отдельных регионах все же сохранились перебои на АЗС. Правда, это только подняло ставки на автоперевозки, но существенно не снизило спрос на перемещения фур.

Кроме того, необходимость подвоза дополнительных объемов топлива существенно не повысила спрос на цистерны для перевозок топлива на РЖД внутри РФ. При этом спрос на автобензовозы заметно увеличился, сообщил представитель нефтетрейдерской компании.

Тренд позитивный, но неустойчивый

Переключения с автотранспорта на РЖД, правда, отмечены в ряде сегментов рынка. В частности, при перевозках цемента и леса, когда потребовалось срочно переместить большие объемы грузов, в том числе для пополнения складских запасов. Тренд выглядит как сезонный: производство цемента в мае текущего года, по предварительным данным статистики от участников рынка, продолжило падать (-3,5% к аналогичному периоду прошлого года), и летом заметного позитива в динамике не было.

При этом в июне стал заметен отток части грузов с РЖД на внутренние водные пути. Правда, источник в ЦФТО назвал это выстраиванием бесшовных мультимодальных цепочек, которые могли бы быть востребованы грузоотправителями. Например, при реализации проектов крупных строек на автодорогах. Для этого на железных дорогах заключили договоры с рядом речных портов (Бор, Кама и Свияжск).

Для синхронизации графика движения флота и подачи вагонов возможно предоставление услуги накопления грузов под судовую партию. Она уже отлажена в портах Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов, а также на Дальнем Востоке.

Однако от стивидоров поступили несколько иные данные. На реки, по мнению респондента РЖД-Партнера, уходит часть грузопотоков, которые не удается пропустить по сухопутным маршрутам. Скажем, из-за сложностей на железной дороге зерновой терминал КСК в Новороссийске стал принимать грузы с судов "река-море". Ранее терминал работал с автомобильным и железнодорожным транспортом. Теперь у экспортеров появился альтернативный путь.

Тем не менее на РЖД стали активнее искать способы привлечения дополнительных объемов грузов. В частности, был принят ряд тарифных решений, среди которых предоставление скидок на некоторые маршруты перевозок руды, черных металлов и металлоизделий. Но пока погрузка черных металлов осталась в минусе (-7%). В плюс вышла только погрузка лома (+3,4%).

В минусе также на РЖД остались строительные грузы (-4%), химикаты и сода (-13%).

В дальнейшем ожидается сохранение небольшого роста в динамике погрузки, если летом сохранятся позитивные подвижки в российской экономике и на РЖД удастся преодолеть спад в перевозках нефтегрузов.