Погрузка на РЖД в августе текущего года выросла до 93 млн т, что на 0,9% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Это указывает на умеренное оживление спроса на железнодорожные перевозки.

Впрочем, сравнение пока идет с низкой базой предыдущих лет. Например, полученный результат оказался на 5,4% меньше, чем в августе 2024-го, и на 14,7% меньше, чем в том же месяце 2019 года.

Как подчеркнули в ОАО "РЖД", погрузка на сети растет пятый месяц подряд. Рост нельзя назвать устойчивым. Тем не менее, можно говорить об оживлении: причина – в объективных обстоятельствах.

Правда, при этом никуда не делся глубокий спад в погрузке нефтепродуктов: в августе она снизилась на 12% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Уголь снова выручил

Выпадающий объем от нефтепродуктов перевозчик вынужден замещать за счет других номенклатур. Прежде всего – угля, погрузка которого выросла на 5,2%. Однако в августе в зеленую зону вышли и некоторые другие номенклатуры, на что опять-таки обратил внимание перевозчик в своем пресс-релизе.

Он также указал, что грузооборот на сети в августе вырос на 2,4%. Это стало следствием увеличения дальности перевозок из-за переориентации грузопотоков. В основном – угля, а также в связи с разворотом ряда грузопотоков с южного направления на восток.

И это отличие августа от предыдущих месяцев, когда рост грузооборота стимулировал преимущественно уголь из Кузбасса на длинном плече. Однако в августе было больше угля из других регионов, что собственно снизило темпы роста грузооборота по сравнению с июлем.

Спрос по направлениям

Август наглядно показал те выводы, которые содержатся в анализе ситуации на рынке угля от президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина. В частности, речь идет о том, что прирост на востоке перевозчик стремится обеспечить не за счет угля из Кузбасса, а угля из регионов, более близких к Восточному полигону. Так ему удобнее избежать заторов на дальних подходах в морским портам Дальневосточного бассейна, где скрещиваются внутренние и внешнеторговые маршруты.

Отчасти за счет такой рокировки в августе удалось больше отправить экспорта на восток. Причем, не только угля, но и других номенклатур: нефтеналива (+6,5%), минудобрений (+5,9%), железной руды (+14,6%), зерна (в 4,5 раза) и химикатов (в 2,1 раза). Высокими темпами прироста погрузки зерна, впрочем, обольщаться не стоит: Дальнего Восток не основной регион для вывоза пшеницы за рубеж, здесь стивидорами перерабатывается около 104 тыс. т зерна, для сравнения – в АЧБ перевалка зерна составляет на уровне 2 млн т в месяц. Аналогично можно сказать и о химикатах. Тем не менее, все перечисленные добавки льют воду на грузооборот, поскольку по большей части переключаются с юга на восток.

Причем, подобные переключения в августе неплохо вписывались в полигонные технологии перевозчика. Поэтому конвенций на восток было мало. Грузы двигались относительно свободно.

Ранее уже обращалось внимание на неустойчивость пропуска отправок на Балтику. Как только грузопотоки сгущались, пытаясь выйти в обход юга на северо-запад, на ОЖД возникали конвенции и включались логконтроли. Так было, например, в июле. Однако брошенные поезда подняли. И отправки на Балтику в августе снова пошли в рост. Причем, особо не натыкаясь на ограничения. Посмотрим, какая ситуация сложится в сентябре.

Остается добавить, что в августе выросли конвенции в направлении морских портов АЧБ, где сложилась непростая ситуация из-за атак на инфраструктуру (у стивидоров приостановлена работа ряда перевалочных площадок) и торговый флот (пострадали три судна в акватории на подходах к российским причалам). Статистика за август о работе морских портов АЧБ появится позже. Поэтому ситуация с железнодорожными конвенциями пока неопределенная.

Стройка на распутье

Свободнее в августе движение в зоне московского региона не стало. По-прежнему поезда со стройматериалами с северо-запада натыкались на барьеры на РЖД. Тем не менее, за счет оживления перевозок в других регионах динамика погрузки щебня оказалось близкой к нулевой, хотя ранее была в минусе.

Нельзя сказать, что на строительном рынке что-то кардинально изменилось. Скорее всего, причина – в оживлении рынка строительства автодорог: ранее подрядчики ожидали поступления финансирования, а, получив транши, срочно взялись за поставки щебня. А крупные партии обычно доставляют по железной дороге.

В частности, прирост перевозок наблюдался в Пензенской, Пермской и Красноярской областях, где параллельно имелись крупные подряды на объекты строительства автодорог. По этой причине, кстати, выросли и перевозки цемента. Возможно, на оживление погрузки цемента повлияло промышленное строительство в некоторых регионах. Другие факторы (жилищное строительство, спецперевозки) – маловероятны.

Не было оживления и в сегменте перевозок балласта для нужд РЖД. По данным информационно-справочного портала "Железнодорожные перевозки", летом динамика спада в доставках снизилась, но минус все равно остался. А если бы перевозки балласта вышли хотя бы в ноль, то в итоге и погрузка стройматериалов на сети могла показать небольшой плюс.

Металлы удивили ростом погрузки

В "зеленую" зону по итогам августа, как сообщил перевозчик, впервые в 2026 году вышли черные металлы (+4,8% к показателю августа 2025 года) и второй месяц – металлолом (+64% соответственно). Рост обеспечили в основном внутренние перевозки. В частности, увеличился завоз стальной продукции на РЖД в Новосибирскую, Свердловскую и Тюменскую области, в Санкт-Петербург и московский регион.

Также в плюс играет активизация строительства компактных складов в регионах. Они возводятся в основном вдоль автодорог. Но это быстровозводимые металлоконструкции. И товарные партии формируются в виде смешанных цепочек с участием железных дорог.

"Для российских металлургов обычно незаменимый экспорт даже стал глубоко второстепенным направлением. На внутреннем рынке можно сейчас заработать больше", – сообщил респондент РЖД-Партнера среди металлотрейдеров.

События в Новороссийске также повысили в августе интерес к смешанным цепочкам доставок (ж/д+море) в Центральную Азию и Иран. "Да, на Черном море есть проблемы с отгрузкой, но для отечественных производителей стали это не стало трагедией", – считают участники рынка.

Что в минусе и прогнозы

И все же целый ряд номенклатур на РЖД остались в минусе. Прежде всего – нефть и продукты ее переработки (-12%). Рост погрузки на востоке стал своего рода исключением из общего тренда на глубокий спад.

Снизилась также погрузка железной руды (-1%), минудобрений (-3%), химикатов и соды (-6%).

Исходя из этого прогноз погрузки на сентябрь неустойчивый: он ожидается в диапазоне от +0,3 до +1,1%. Вероятнее всего увидим некоторое оживление в перевозках. Во всяком случае, на него настроен ряд респондентов среди железнодорожных операторов.

Позитивные ожидания относительно роста объемов производства на осень респонденты среди промышленных предприятий связывали с надеждами на усиление спроса. Эти надежды пока только подталкивают предприятия к пополнению складских запасов.

Возникает вопрос – что будет в октябре? Здесь возможно движение погрузки как вверх, так и вниз. Но в достаточно узком коридоре колебаний объемов.