В августе 2026 года погрузка нефти и нефтепродуктов на РЖД снизилась до 14,4 млн т, что почти на 12% меньше, чем за аналогичный период 2025 года.

Обвальным оказался экспорт.

Вывоз за рубеж сократился на 16%. Спад, правда, по сравнению с июлем стал уменьшаться. Но при этом на внутренних маршрутах перевозки снизились больше, чем в июле – на 6% к августу прошлого года. Зато несколько улучшили статистику импорт и транзит: их доля увеличилась до 8,4% (+1,4 п. п. по сравнению с июлем текущего года).

Соответственно по сравнению с июлем пропорции внутри структуры перевозок изменились: по данным участников рынка, доля внутренних перевозок снизилась до 59,9%, доля экспорта увеличилась до 31,7%.

Это указывало на выравнивание пропорций между внутренними поставками и экспортом. Но вместе с тем ситуация с бензином в регионах РФ осталась неустойчивой: ощущались локальные дефициты АИ-95, АИ-98 и АИ-100, хотя уже недостатка в АИ-92 на АЗС не было.

Правда, водители новых иностранных машин стали сетовать на то, что у них индикаторы на табло после заправки в бак АИ-92 стали чаще сигнализировать об использовании не слишком качественного топлива. Поставки импорта должны были уменьшить манипуляции с присадками. Продажи АИ-92 с сертификатом AmSpec даже пошли через СПб биржу. Но что-то шло все-таки не так.

Напомним, что ситуация вокруг Ирана не создала предпосылок для увеличения экспорта нефтегрузов на РЖД. Из РФ вывозили за рубеж в основном нефть. А с апреля танкеры с нефтепродуктами отправлять оказалось рискованным.

Рынок светлых нефтепродуктов

По статистике информационно-справочного портала "Железнодорожные перевозки", в апреле экспорт светлых нефтепродуктов сократился по всем основным позициям: керосина – на 93%, бензина – на 29%, дизтоплива – на 6%. Вывоз за рубеж второстепенных позиций также сократился: масел и смазок – на 59%, прочих светлых нефтепродуктов – на 39%.

Напомним, что с 1 августа 2026 года и по 31 января 2027 года в России действует запрет на экспорт бензина, дизтоплива, судового топлива и газойлей. Решение принято в целях поддержания стабильности на внутреннем рынке нефтепродуктов. Вывоз топлива разрешен только в рамках международных межправительственных соглашений и еще в ряде случаев.

Следует обратить внимание: правительство России продлило временный порядок запрета на экспорт дизельного и судового топлива, а также газойлей до 30 сентября 2026 г. При этом общий запрет на экспорт топлива (бензина и дизеля) из России продолжает действовать до 31 января 2027 г. По бензину он касается всех участников рынка. По дизельному топливу ограничения сняты для производителей (НПЗ мощностью свыше 1 млн т/год). Для непосредственных производителей дизельного и судового топлива, а также газойлей ранее было установлено отдельное ограничение со сроком действия до 31 августа 2026 г., сейчас этот срок сдвинут на 30 сентября. Иными словами, новое решение продлевает действие специального ограничения для производителей еще на месяц. Для авиационного керосина, напомним, 1 июня 2026 года правительство РФ ввело временный запрет на его экспорт до 30 ноября 2026 года. Наряду с перечисленными мерами вышел закон об обеспечении топливом российского рынка. Он, среди прочего, допускает смешение прямогонного бензина с иными компонентами для повышения октанового числа. Также Россия летом начала импорт топлива.

Спрос на светлые нефтепродукты внутри РФ в августе вырос, но был слабее обычного сезонного уровня из-за слабой экономической активности, а также – охлаждения в строительстве, промышленности. И перевозки бензина на РЖД снизились на 19%.

Однако это не означало столь же глубокого падения потребления: бензин активно отправляли на АЗС автотранспортом.

Снизились поставки по железной дороге и керосина (-8%). Причина – задержки рейсов самолетов из-за атак БПЛА в российских аэропортах. Соответственно снизилось потребление авиакеросина.

Статистику внутренних перевозок на РЖД улучшило дизтопливо: его отправки на РЖД увеличились на 5%. Причем, по оценкам респондентов РЖД-Партнера в рамках исследования "Ставки и грузовые вагоны", прибавку внесли еще и прочие светлые нефтепродукты – в связи с оживлением в сфере нефтехимии. Масла и смазки также оказались в плюсе (+10%) – хотя это небольшая по объему позиция.

Рынок темных нефтепродуктов

Внутренние перевозки темных нефтепродуктов в августе выросли только по двум позициям. Одна из них – нефть на экспорт (+68% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Очевидно, речь шла о дополнительных поставках сырья на споте. Вторая – битум внутри РФ (+18%).

Все остальные виды темных нефтепродуктов оказались в провале. Прежде всего – экспортные номенклатуры. Болезненно сказался спад в отправках за рубеж мазута (-9%). Нельзя сказать, что упал мировой спрос на мазут – просто его предложение из РФ сократилось, включая выпуск топочного мазута для бункеровок флота. Эксперты связали это с повреждением именно тех НПЗ, которые специализировались на выпуске мазута на экспорт. В минус ушел экспорт битума (-27%).

Спад в части экспорта сформировался и в перевозках прочих темных нефтепродуктов (-30%). В основном спрос на темные нефтепродукты сформировало потребление бункерного топлива. Однако в августе в этом плане негативно сказались сбои в судозаходах в российские морские порты АЧБ. И спрос на бункеровки флота сократился, сообщил представитель стивидорной компании.

Что касается перевозок внутри РФ, то и здесь статистика не порадовала. Отправки мазута снизились на 8% – закончились накопление мазута для ТЭЦ на отопительный период в РФ, а также перераспределение запасов между НПЗ и нефтебазами, уточнили участники рынка. Перевозки прочих темных нефтепродуктов сократились на 3%.

В плюс среди темных нефтепродуктов на внутренних маршрутах вышел только битум (+18%), что, собственно, неудивительно на фоне активизации строительства и ремонта автодорог в РФ.

Ожидания – не оптимистические

Еще весной эксперты предполагали, что летом погрузка нефти и продуктов ее переработки улучшится. Однако подкачал экспорт. Вялыми остались внутренние перевозки. Повлияла и конкуренция железнодорожных отправок с автотранспортом.

Однако, как мы и предсказывали еще в апреле, ключевым индикатором станет мазут: от него будет зависеть динамика погрузки нефтепродуктов. "Если спад по экспорту мазута сохранится и появятся ограничения по экспорту дизтоплива, то погрузка нефти и продуктов ее переработки на РЖД вряд ли выйдет в плюс… Внутренние перевозки не смогут компенсировать потери в объемах по экспорту", – предупреждали мы. Лето показало, что такой прогноз полностью оправдался.

В итоге осенью выхода погрузки нефти и продуктов ее переработки в плюс ожидать не приходится. И в ОАО "РЖД" придется искать другие номенклатуры, которые позволят заместить спад перевозок нефтегрузов.