Продолжается падение погрузки металлов на сеть РЖД, с начала года эта категория груза демонстрируют стабильно нисходящий тренд, за исключением марта. В октябре погрузка черных металлов на сеть РЖД составила 3,8 млн тонн, что на 19% меньше по сравнению с октябрем прошлого года.

Спрос и предложение

Причина – в объеме выпуска. Так, например, в августе было произведено 5,5 млн тонн стали, а в сентябре – 5,2 млн тонн. При этом показатели обоих месяцев – ниже базы прошлого года. Данные о выпуске стали за октябрь WSA пока не публиковало. Однако на конец сентября можно было сказать, что выпуск стали падал уже 18 месяцев кряду. Корневая причина – в дорогих кредитах, замедляющемся строительстве (снизился как внутренний, так и внешний спрос), перестроении логистики, крепком рубле, санкциях, новых налоговых мерах, низкой цене на сталь и ремонтных мероприятиях на производствах.

В третьем квартале рынок толстолистовой стали столкнулся с серьезными трудностями: одновременно снизились и спрос, и цены. Такая динамика напрямую связана с проблемами в двух ключевых отраслях-потребителях – строительстве инфраструктурных объектов и машиностроении. Еще в прошлом году металлургические предприятия работали с полной загрузкой, имея солидный портфель заказов на несколько месяцев вперед. Сегодня картина кардинально изменилась: многие заводы вынуждены сокращать производственные смены и переводить персонал на неполную рабочую неделю. Тревожный сигнал – снижение потребления стальной продукции даже в традиционно устойчивом топливно-энергетическом комплексе.

В октябре инфляционные процессы вновь набрали обороты. Об этом красноречиво говорит динамика еженедельного индекса потребительских цен – главного индикатора инфляции. Если на протяжении мая-сентября показатель удерживался вблизи отметки 0,08% (эквивалентно 4,16% в годовом исчислении), то уже в первой половине октября он продемонстрировал резкий скачок, превысив уровень 0,2% – что соответствует более чем 10% годовых.

Экспортный потенциал

Глава "Северстали" Алексей Мордашов рассказал, в этом году потребление металлопродукции в России сократилось примерно на 15%. На мировых рынках также сохраняется слабый спрос, а продолжающийся рост китайского экспорта оказывает дополнительное давление на экспортные цены на сталь

"Торговый баланс становится более напряженным, рубль крепчает, и это, конечно, отражается на конкурентоспособности национальных производителей. Наши возможности по экспорту сжимаются. И наша конкурентоспособность на внутреннем рынке снижается. Мы всерьез видим появление большого количества иностранных товаров на отдельных рынках. Серьезная конкуренция с импортом, которая, конечно, всерьез ставит вопрос о защите внутреннего рынка", – заявлял главный акционер "Северстали" на форуме "Российский промышленник".

По словам частного инвестора Владислава Кофанова, конъюнктура внутреннего рынка для металлургов продолжает ухудшаться, статистические данные РЖД о погрузке черных металлов, строительных материалов "кричат" о кризисе в отрасли.

Директор ЗАО "Вторметресурсы" Владимир Попов отмечает: "Я веду закупку и реализацию металла. Он просто просел в цене, понимаете? Цена на черный металл очень низкая. Люди, которые занимаются сдачей, говорят: "Мы за эту цену работать не будем". Почему? Потому что тот, кто ездит, собирает, он тратит больше, чем зарабатывает. Черный металл сейчас стоит 10 рублей за килограмм. А его пиковое значение года полтора назад было 20-23 рубля/кг. Кто будет за просто так работать? Многие говорят: "Сейчас у нас копится, будем ждать, за эту цену не будем сдавать". И металлургические заводы не повышают закупочную цену. Если роста цены не будет, то не будет и объема транспортировки. Я вам точно могу сказать. [До конца года прибавки погрузки на ж/д] ожидать не стоит".

По словам эксперта, для того, чтобы объемы транспортировки вернулись к условной норме, только после подъема цен должно пройти минимум три месяца.

"Правительство уже готовит меры поддержки – повышение экспортной пошлины на лом и смягчение нагрузки от уплаты акциза на жидкую сталь (компании просят добавить в пакет антикризисных мер заморозку железнодорожных тарифов)", – заключает В. Кофанов.