Несмотря на проблемы с обеспечением автоперевозчиков топливом, грузы не только не начинают массовый переход на железную дорогу, но некоторые традиционные для ж/д номенклатуры вовсе лишь усиливают свой переток.

Ограничения на отпуск топлива увеличивают сроки автомобильных перевозок, однако пока не становятся стимулом для возврата грузов на железную дорогу: дополнительные часы в пути и даже перенос отдельных рейсов не меняют ключевого преимущества автомобильного транспорта – возможности быстрее организовать перевозку.

"Несмотря на вот эти все проблемы с топливом, сроки автоперевозки пока удлиняются в среднем на пару дней", – отметил руководитель юридической компании "Богатов групп" Сергей Богатов.

В качестве примера он привел рынок нерудных материалов. Этот сегмент традиционно клиент железных дорог, поскольку нерудные материалы экономически правильнее возить либо ж/д, либо рекой", – сказал эксперт.

Однако сейчас участники этого рынка, напротив, все чаще делают выбор в пользу автомобильного транспорта по причине существующих на ж/д ограничений.

"У них на сегодняшний момент наметилась тенденция перехода именно на автотранспорт. Причина – в проблемах, которые возникают на сегодняшний момент на "железке": изменение политики РЖД, да банально вагонов и полувагонов не хватает", – пояснил С. Богатов. При прочих равных авто просто оперативнее – когда период ожидания "железки" довольно долгий, даже в условиях топливных ограничений грузоотправители продолжат выбирать автотранспорт".

Таким образом, текущие сложности с обеспечением дизельным топливом пока не меняют расстановку сил между автомобильным и железнодорожным транспортом. По мнению участников рынка, для перераспределения грузопотоков одного топливного фактора недостаточно – ключевым остается вопрос доступности подвижного состава и сроков организации железнодорожной перевозки.