В Астраханском регионе ПривЖД внедрили технологию, предполагающую удлинение плеча обслуживания. Грузовой состав под управлением одной локомотивной бригады преодолел более 670 км.

На полигоне Приволжской магистрали продолжают совершенствовать транспортно-логистическую инфраструктуру и усиливать транзитный потенциал. Специалисты ищут решения по увеличению пропускной способности. Одним из них стало удлинение плеча обслуживания.

"Ранее совместно с коллегами из Приволжской дирекции управления движением мы отрабатывали эту технологию на маршруте Аксарайская-2 – Анисовка, где в бессменном режиме было преодолено 602 км. Локомотивная бригада нашего депо 4 сентября провела грузовой поезд по участку Астрахань-2 – Анисовка. Тем самым прежний показатель был увеличен до 645,5 км. Очередной рекорд достигнут 11 сентября. Грузовой состав без смены локомотивной бригады проследовал от станции Астрахань-2 до станции Ершов. Протяженность участка – 672,2 км, поезд находился в движении 10 часов 50 минут", – рассказал заместитель начальника эксплуатационного локомотивного депо Астрахань (ТЧ-1) Павел Смелый.

Грузовой состав из 75 вагонов, следующий по маршруту Астрахань – Кинель, на участке от Астрахани-2 до Ершова вела локомотивная бригада в составе машиниста тепловоза Азата Мукажанова и помощника Дуквахи Исакхажиева. Как сообщили в ТЧ-1, обкатка бригад для работы на "длинном" плече продолжается.

Применение новой технологии позволяет предприятию выполнить ряд значимых показателей. Среди них – участковая и техническая скорости, производительность локомотива. Исключив смену двух локомотивных бригад на станциях Верхний Баскунчак и Палласовка, депо получает и экономический эффект.

Успешное внедрение технологии было бы невозможным без конструктивного взаимодействия смежных структурных подразделений. От Приволжской дирекции управления движением процесс координировали заместитель начальника района управления диспетчерского центра управления перевозками Евгений Никулин и заместитель начальника станции Астрахань-2 Таир Насынбаев.

"В нашу задачу входило своевременное формирование поезда установленного веса и длины на соответствующую нитку. Организация подготовки состава для отправления точно в срок – важный этап. Необходимо было выполнить прицепку поездного локомотива с резервной бригадой, сокращенное опробование тормозов и снятие закрепления, а также доставить локомотивную бригаду к поездному локомотиву. Подготовительно-заключительное время от явки до отправления составило 33 минуты при норме 119 минут. Все это позволило локомотивной бригаде проследовать до станции Ершов в установленный режим непрерывного рабочего времени", – пояснил Таир Насынбаев.