"РЖД-Партнер" подготовил очередной выпуск нового ежемесячного исследования "Контейнерные перевозки: цены и маршруты" за май 2026 года. В нем отражена полная ценовая картина рынков контейнерных перевозок различными видами транспорта, оперирования фитинговыми платформами, производства и аренды контейнеров, а также эксплуатационные показатели контейнерных перевозок. Представляем краткий обзор частей исследования, посвященных железнодорожным перевозкам.

В мае ставки на железнодорожные перевозки импорта из Китая через погранпереходы сопредельных стран по сравнению с апрелем повысились в среднем на 5%. Если учесть, что основной прирост ставок пришелся на первую половину мая, можно сказать, что после праздников появилось дополнительное предложение контейнеров. Ставки пошли вниз, но так до конца и не отыграли праздничную прибавку в ценах.

При этом на отдельных маршрутах наблюдалась волатильность в зависимости от загрузки. Так, доставка через Алашанькоу 1 FEU из Чэнду в Москву подешевела на 6% – до $6300. А перевозка 1 FEU из Шанхая в Москву, напротив, подорожала на 5% – до $7650. В целом коридор колебаний ставок при перевозках из Китая в Моск ву составил от $6300 до $7850.

Ряд экспертов отметили опережающий рост ставок на доставку контейнеров из Шанхая в Москву на прямых железнодорожных сервисах, поскольку в контейнерных поездах уменьшилось количество свободных мест из-за подросшего после майских праздников спроса. Признаки восстановления ставок были отмечены также на маршруте Шанхай – Ново российск: +4% к апрелю.

Вместе с тем у российских стивидоров приток контейнеров был отмечен только в Дальневосточном бассейне. По остальным направлениям сложился минус.

Причем по сравнению с апрелем ощущался отток не только экспорта, но и импорта.

При этом не стоило обольщаться приростом контейнерного потока на востоке. Под них выделяется часть порожних полувагонов после выгрузки угля. Затем эти же контейнеры перегружают на тыловых терминалах в Сибири на фитинговые платформы. Не исключено, что при этом на РЖД ведут двойной учет – и по импорту, и по погрузке. А возможно, что и тройной, поскольку значительная часть контейнеров растаможивается в Московском регионе, чтобы далее следовать в регионы. Если не очищать статистику, можно увидеть заметный рост контейнерных перевозок, особенно импортных. Железнодорожный экспорт в мае после роста в предыдущем месяце откатился. Единственное объяснение столь резкого падения ставок – выделение значительных субсидий на контейнерные перевозки китайской стороной. В принципе, уже можно выявить закономерность: постепенное накопление в европейской части России больших объемов контейнеров китайских компаний всегда оканчивается выделением подобных субсидий, благодаря которым контейнеры возвращаются обратно в КНР в груженом виде.

Субсидии в таком случае выглядят не чем иным, как способом поддержки в Китае собственных национальных операторов контейнеров.

Прайсы для контейнерных поездов в первой половине мая по сравнению с апрелем средневзвешенно не изменились или немного подросли. Затем снова ушли в рост. Однако динамика по направлениям сложилась неустойчивой.

Например, рост ставок из городов РФ в Хабаровск и Владивосток, по оценкам участников рынка, составил 5-6%. Из Петербургского транспортного узла во Владивосток – 20%. Ставки на маршруте Екатеринбург – Владивосток за 1 TEU выросли до 98 400 руб. (+57%), за 1 FEU – до 160 400 руб. (+7%).

Ставки со станций Приморского транспортного узла в адрес Московского транспортного узла выросли в среднем на 3%: за 1 TEU прайс установился на уровне 161 100 руб., за 1 FEU – 264 800 руб. Средневзвешенный рост ставок на внутрироссийские контейнерные перевозки, оформляемые одиночными отправками, составил 1% к апрелю текущего года. Вместе с тем май отметился падением ставок на автоперевозки из Московского транспортного узла на все основные направления, за исключением Хабаровска и Владивостока. На ряде внутренних маршрутов ставки не изменились. Но, как правило, это была выборочная балансировка. Например, прайсы на перевозки из Москвы в Новосибирск за 1 TEU остались стабильными, на уровне 33 200 руб., а за 1 FEU снизились на 13%. При перевозках из Москвы в Красноярск, наоборот, ставки за 1 TEU снизились на 3%, до 33 600 руб., а за 1 FEU остались стабильными, на уровне 69 400 руб. Все зависело от рыночных условий и наличия контейнеров под погрузку того типа, который требовался клиенту.

Железнодорожный экспорт в мае после роста в предыдущем месяце откатился. Единственное объяснение столь резкого падения ставок – выделение значительных субсидий на контейнерные перевозки китайской стороной.