Спрос на технику будут стимулировать снижение ключевой ставки, рост деловой активности, увеличение объемов потребления и спроса на грузоперевозки на 6% в следующем году. Обязательное условие – повышение маржинальности на 10% от текущего уровня, что с учетом рост налоговой нагрузки и индексации в системе "Платон" будет возможным только при увеличении тарифов. Об этом говорится в обзоре, подготовленном "АвтоГрузЭкс" и ПЭК, совместно с Российской ассоциацией автодилеров, Объединенной лизинговой ассоциацией, а также компаниями Dentro, "Лидер Транс" и "Нексус".

Лизинговые компании наблюдают рост спроса на подержанные грузовики: в четвертом квартале впервые за 2025 года количество продаваемой техники у крупнейших операторов превысило число изъятой: 1 100 против 1 000 транспортных средств в месяц, сообщил руководитель комитета по автотранспорту Объединенной лизинговой ассоциации (ОЛА) Александр Николаенко.

За октябрь-первую половину декабря до 30% единиц грузового транспорта от общего количества техники в стоках (40 тыс. единиц) взято в лизинг повторно, что говорит о его постепенном восстановлении, добавил он.

Если в 2023 году средняя цена автомобилей составляла 9 млн руб., в 2025-ом – эту же технику с пробегом до 100 тыс. км перевозчики приобретают за 3,2-3,4 млн руб., пояснил основатель и генеральный директор "Нексус" Тимур Новожилов.

Стоимость новой грузовой техники также снизилась не менее чем в два раза, до 6,5 млн руб., по данным ассоциации "Автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов" ("АвтоГрузЭкс"). Для удержания спроса комиссии снизили и дилеры: в первом полугодии до нулевых значений, во втором – до 5%, что тем не менее не сопоставимо с уровнем 2023 года, когда наценка могла доходить до 30%, рассказал вице-президент ассоциации Российские автомобильные дилеры (РОАД) Виталий Киселев.

Компании начали точечное обновление устаревших и вышедших из строя транспортных средств со второго полугодия 2025 года на фоне оживления рынка, подчеркнул В. Киселев.

"Ситуация стабилизируется с октября: индикатор ATrucks закрепился на отметке плюс 36, что говорит о превышении спроса над количеством транспортных средств. Вслед за ростом спроса на грузоперевозки индекс ATI.su (отражающий уровень ставок на рынке) восстановился до отметки 1834, что соотносится с параметром конца 2023 года", – добавил президент "АвтоГрузЭкс", совладелец и заместитель директора ПЭК Вадим Филатов.

Он отметил: тарифы уже восстановились до уровня 74,7 руб. за км без НДС, на 13,4% превысив ставки сентября и на 3% – показатели аналогичного периода прошлого года.

Высокие лизинговые ставки и рост спроса на банковские займы

В транспортных компаниях отмечают сокращение среднего размера лизинговых платежей во втором полугодии более чем в два раза по сравнению с первым – вслед за снижением ключевой ставки. "На пике предложения по таким сделкам доходили до 30% (плюс 10 п.п. к ключевой ставке по состоянию на апрель-май 2025 года), сейчас – уровень тарифов у банков сократился до 19-21%", – рассказал исполнительный директор Dentro Борис Мамилов.

Лизинговые компании продолжают держать уровень ставок на 2-3% выше, чем у банков (21-23%), что делает предложение операторов менее выгодным, подчеркнул учредитель "Лидер Транс" Михаил Устюжанин.

"При высокой ключевой ставке, низком спросе на технику и риске возвратов лизингодатели повышают свою маржинальность. В периоды оживления спроса, когда портфели более диверсифицированы и защищены, операторы, напротив, смягчают условия", – пояснил А. Николаенко.

Как рассказал В. Киселев, по этой же причине лизинговые операторы все реже предоставляют технику с нулевым авансовым платежом – только для крупных компаний. "Можно предположить, что в 2026 году такому бизнесу они также смогут предложить ставки на уровне ключевой – 17-18%. Для рисковых же клиентов средний первоначальный взнос вырос с 30 до 50%", – уточнил он.

При этом и условия выдачи техники существенно отличаются: операторы фокусируются на общем финансовом состоянии бизнеса и его возможности внести авансовый платеж за технику, тогда как банкам необходимы детальные обоснования привлечения заемных средств, а также расчет финансовой модели, исходя из которой выстраивается график окупаемости техники, рассказал эксперт.

Снижение маржинальности и будущее рынка

По оценкам Т. Новожилова, предстоящее повышение налоговой нагрузки, индексация взносов в системе "Платон" и другие надбавки – например, связанные с переходом на электронный документооборот – добавят к себестоимости не менее 10%. "При этом для стабильного, высокого спроса на технику тарифы должны увеличиться до 95 руб./км – то есть, на 27-28%", – подчеркнул он.

Кроме того, компании ожидают, что снижение ключевой ставки во втором полугодии до 13% стимулирует повышение деловой активности и спроса на грузоперевозки – до 6% и, как следствие – спрос на лизинг грузовой техники.

Для расчета эксперты использовали прогнозы аналитиков M.A. Research, ожидающих в 2026 году базового роста перевозок на 4% в стоимостном выражении, до 2,73 трлн руб. и оценила совокупный эффект от планируемого снижения ключевой ставки с точки зрения роста объемов инвестиций в производство, ритейл и другие сегменты, и тем самым – повышения спроса на перевозки.

М. Устюжанин прогнозирует дальнейший уход с рынка ряда компаний с маржинальностью бизнеса менее 10% по отношению к текущим доходам и издержкам. Вместе с тем, компании, которые сохранят свое присутствие на рынке, по мнению экспертов смогут повысить свою маржинальность на 8-11% от существующего уровня к весне 2026 года за счет роста грузопотока и формирования конкурентной ценовой политики, что позволит перевозчикам выйти на "рабочую модель окупаемости транспорта", и повысит спрос на технику.

Однако рост издержек транспортных компаний непропорционален снижению ключевой ставки до 13%, которое прогнозирует Банк России, именно поэтому существенного повышения спроса на грузовую технику (до уровня продаж 2023 года) ожидать не стоит, подчеркнул Б. Мамилов.