Но пригодных для эксплуатации из них все меньше

На начало апреля 2026 г. численность парка грузовых вагонов на сети РЖД достигла 1,409 млн единиц против 1,405 млн на конец 2025 г. Об этом говорится в обзоре NEFT Research, который есть у "Ведомостей". Объем парка, отставленного от перевозок, стабилизировался на уровне 350 000-400 000 вагонов.

Общий парк грузовых вагонов на сети РЖД продолжил расти и достиг 1,406 млн единиц, говорит представитель РЖД. За I квартал он увеличился на 3000 шт., в том числе поступило 10 600 новых вагонов, списано 7600. РЖД совместно с операторскими компаниями обеспечивает баланс парка грузовых вагонов, необходимых под погрузку заявляемых объемов груза, отметил собеседник.

Погрузка на сети РЖД снизилась на 2,1% в годовом выражении в марте до 95,6 млн т и на 3,1% за I квартал до 269,1 млн т. Для сравнения: в феврале отрицательная динамика была на уровне 3,2% год к году (84,2 млн т), в январе - 4% (89,3 млн т), следует из данных монополии.

В декабрьском обзоре NEFT Research прогнозировала сокращение парка грузовых вагонов на сети до 1,3 млн единиц в 2026-2027 гг. Прогноз на снижение парка консалтинговая компания не пересматривает, сказал "Ведомостям" управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов.

"На рынке сложилась ситуация, когда многие вагоны подходят к срокам ремонтов, а владельцы их, как показывает практика, предпочитают замораживать парк - например, уводить на запасные пути в отстой или вовсе утилизировать, чем тратиться на дорогостоящий ремонт в условиях падающих ставок аренды на подвижной состав", - объясняет собеседник.

При ставках, не покрывающих расходы на ремонты и замену колесных пар, операторам приходится ограничивать вложения в техобслуживание, что ведет к постепенному сокращению коммерчески пригодной части парка, подтверждает слова Фролова источник "Ведомостей" в одном из крупных операторов. На ситуацию повлияло в том числе более строгое соблюдение со стороны РЖД регламентов по ремонту вагонов, что заметно ограничило выпуск части парка на сеть, добавляет он.

Eсли из-за низких ставок и дорогого сервиса технику начнут массово отставлять, то при восстановлении рынка быстро вернуть ее в эксплуатацию не удастся, подчеркивает собеседник. Сейчас во многих случаях вагон действительно дешевле вывести из работы, чем ремонтировать и содержать при текущей экономике перевозок, говорит источник. Решением может стать повышение эффективности использования уже существующего парка - ускорение оборота вагонов, совершенствование технологии работы инфраструктуры, а также формирование экономических условий, при которых операторам будет выгодно возвращать вагоны в перевозочный процесс, полагает он.

В соответствии с изменяющейся конъюнктурой РЖД оперативно пересматривает расчет потребного парка и направляет его компаниям - операторам грузовых вагонов для задействования дополнительных погрузочных ресурсов, говорит представитель монополии. В феврале и марте на сеть из длительного отстоя выведено 16 800 грузовых вагонов, добавил он.

Это позволило обеспечить наличие порожнего парка вагонов под имеющуюся грузовую базу с большим запасом, продолжает собеседник. По его словам, в апреле рабочий парк грузовых вагонов составляет 1,133 млн единиц, что на 100 000 шт. больше потребного парка. Наличие основных типов вагонов в крупнейших точках погрузки на сети превышает потребности в 2-4 раза, уточнил он.

Управляющий партнер, сооснователь Rollingstock Agency (RSA) Александр Поликарпов предлагает разделять понятия "общий парк вагонов" и "рабочий парк вагонов". К последним относятся исправные вагоны, которые могут участвовать в перевозках. Рабочий парк вагонов всегда меньше общего.

На фоне превышения поставок новых вагонов над выбытием естественным образом растет общий парк, отмечает эксперт. Но рабочий парк в последние годы снижался - падала погрузка и операторы отставляли те вагоны, по которым приближался срок планового ремонта, объясняет эксперт.

"В результате произошло снижение рабочего парка при увеличении общего парка вагонов на сети. По данным публичной отчетности РЖД, с января 2025 г. по январь 2026 г. общий парк грузовых вагонов увеличился на 18 900 шт., а рабочий парк сократился на 80 800 шт.", - отмечает Поликарпов.

Тренд по сдерживанию рабочего парка на сети сохранился и в начале 2026 г., на фоне небольшого роста спроса на перевозки начал образовываться дефицит вагонов, продолжает эксперт. В феврале операторы начали выводить вагоны из длительного отстоя, и рабочий парк немного вырос. В течение двух лет возникнет резкий рост спроса на исправные грузовые вагоны, но точный период, когда это случится, предсказать сложно, говорит Поликарпов.

О предпосылках к возникновению дефицита грузовых вагонов под перевозку этой весной отмечалось в материалах Института проблем естественных монополий ("Ведомости" писали об этом 9 апреля). По их оценке, сейчас из всех вагонов, отставленных от движения на длительный срок, порядка 80% приходится на нерабочий парк.

Рабочий парк вагонов стабильно снижается начиная с августа 2025 г. - на 5%, что уже является критическим сигналом, говорит представитель Информационного центра операторов (ИЦО). Именно рабочий парк показывает доступное предложение вагонов на сети, отмечает он. Eсли ситуация не изменится, возможен переход от профицитного состояния парка к дефициту, допускает собеседник. "По нашим прогнозам, в отдельных секторах этот переход может случиться уже в начале 2027 г., при этом локальные проявления можно уже наблюдать", - говорит представитель ИЦО.