С середины лета рынок начал потихоньку восстанавливаться. Эксперты надеются, что это долгосрочный положительный тренд. Особенно болезненное падение для операторов в общей структуре контейнерных перевозок – импорт. Именно импорт всегда давал возможность компенсировать убытки или недополученные доходы, складывающиеся в экспорте и во внутренних перевозках.

"Один из классических маршрутов импорта: Шанхай – порты Дальнего Востока – Московский узел. На этом маршруте произошло падение сквозной тарифной ставки в два раза, при этом часть услуг в ней не изменилась, в том числе ж/д тариф, который ранее вырос со 139 до 166 тыс рублей. Маржинальность владельца вагона сократилась в 15 раз, ставки выдачи контейнера в Китае обвалились в 5 раз", – объяснил директор ПАО "ТрансКонтейнер" Виктор Марков.

Однако эксперт подчеркнул, что имеет место осторожный оптимизм, касающийся импорта: начиная с июля стоки контейнеров в Китае сокращаются, ставка поднимается. Динамика импортных перевозок пошла в рост: в июне было ввезено 127 тыс ДФЭ, в июле – 135 тыс ДФЭ, в августе – 142 тыс ДФЭ. В сентябре "Трансконтейнер" также ожидают хорошую динамику.

"Верим, что рынок идет в сторону восстановления", – резюмировал В, Марков.